细数一下目前上市的或将要上市的小型SUV已有几十款，各大厂商正逐渐把脚步转向小型SUV。毕竟整个SUV市场正从最初注重豪华感、空间大、排量大、越野性能强，到如今注重操控灵活性、燃油经济性、功能多样性和年轻时尚型的产品研发方向改变。再者，年轻人正成为汽车的主流消费群体，大多数85、90后都已有一定积蓄，足够买得起一款外形时尚，功能实用的小型SUV了。
正巧，去年在小型SUV界脱颖而出的东南DX3在大师看来就挺符合年轻人对于首购车型的需求。阳春3月，大师也在前几日刚试驾完这款小型SUV。自去年11月上市，东南DX3就以两月订单量破2.5万辆的成绩，成功引起不少年轻人对这款车的好奇心。这一次，大师就带大家看看这款黑马的表现到底如何。
颜值国际范，师出法拉利
东南DX3的设计在一定程度上可以说继承了DX7的优点。而且，DX3的外观和内饰设计都是由东南汽车与法拉利的御用设计团队宾尼法利纳再一次合作打造而来的。大师觉得，DX3在颜值吸引年轻人方面确实下足了功夫。
不过内饰方面，虽然DX3对其摸得着的地方塑料件进行了软化的处理，但是实际摸起来还是偏硬，手感一般。
实力有越级表现，配置丰富实用
虽然DX3定位为小型SUV，但其车身尺寸在同级别中尺寸较大，直逼紧凑型SUV。与此同时，不错的车身尺寸让车内空间在同级别中也有不错的体验感。
作为自主品牌的SUV，DX3在配置方面也保持在主流水平。DX3标配了透镜前大灯、电动调节外后视镜。除了舒适型外，其余车型均配备了自动大灯、外后视镜加热功能、天窗以及感应雨刷等。另外，DX3配备的9寸中控触摸屏还能实现与手机智能互联互控，而且操作时系统的反应速度挺好。
DX3在安全配置方面也比较厚道，主副驾驶安全气囊、TCS+ESC系统、陡坡缓降、刹车优先、事故警示系统、胎压监测为全系标配。在高配的旗舰型以及炫彩版上，它还配备了侧安全气囊以及前驻车雷达。
驾乘舒适性好，日常使用足够
这一次大师试驾的是1.5T自动挡车。DX3 1.5T车型搭载了三菱第三代4A91T MIVEC涡轮增压发动机，动力表现是很不错的，但是匹配的来自邦奇的CVT和电子油门，却限制了动力的爆发。
DX3在起步阶段会显得有点肉，一是因为使用了电子油门而电子油门原理上响应就稍迟滞一些，即使深踩一脚也会有约莫半秒的迟滞时间。二则是因为使用了CVT变速箱而出于保护CVT钢带寿命的考虑。
而中段部分，DX3的发动机在达到1800-2000转左右时涡轮就会介入，但此时动力的表现还是平平。直到发动机转速达到2500-2800转左右时才会有动力爆发出来的感觉。后段部分和爬坡时则需要达到4500转左右才会有再加速的感觉，不过这毕竟是小排量发动机的通病。整体来看，发动机的动力表现在日常使用还是足够的。
此次大师试驾的路段主要为山路、爬坡、急弯。在多弯的山路时，DX3更适合使用手动模式来驾驶，这样可以保持较高转速有不错的动力表现。当然了，在D挡时,CVT的特性发挥的比较好，动力平顺，驾乘舒适性表现不错。
悬挂用料同级少有，调校适中
在底盘上，东南DX3采用麦弗逊式独立前悬挂+多连杆独立后悬挂的组合在同级别中也是少有的表现。与此同时，底盘的调校不仅带来能媲美同级轿车的平顺感，和舒适性，匹配的前后副车架+200mm的通过性
也保证了车辆的实用性和SUV的体验感。
总结：
性价比是东南DX3竞争小型SUV的武器，高颜值、高性价比的产品本身，对于年轻人喜好的拿捏也比较到位。
虽然这次大师试驾的是山路试驾，大多数路况都比日常路况更为复杂，但这也说明了DX3的发动机、变速器和底盘的性能表现足以应付日常驾驶。此外，由于发动机和变速器均出自大厂家，它们的可靠性也有一定的保证，不过DX3在隔音方面还有提升空间。