如果你觉得自主品牌和创新扯不上关系；
如果你觉得自主品牌的市场还徘徊在中低端；
如果你觉得自主品牌是“价廉质次”的代名词；
那么恭喜你，这篇试驾就是要颠覆你对自主品牌这些固有的“偏见”。
咱们今天的主角就是这台长安还未上市的SUV旗舰车型——CS95。自主SUV高端化已经不是一个新鲜话题了，早在2014年底推出的哈弗H9让国人了解了近几年自主车突飞猛进的发展、16年10月上市的GS8更是将自主车颜值推向新的高峰。那咱们试驾的这台CS95和两位同级竞品相比又有何优劣势呢？让我们一起跟随茶哥来到长白山，一探究竟。
不用回避，在几个自主大佬中，长安的外形设计是最保守的。还记得两年前长安推出的那台CS95概念车吗？回字形的中网让人一看就有种撞车的冲动，好在长安的外观设计工程师将这个问题及时改进并“回炉重造”，于是有了下面这台颜值比较“正常”的车。
咋一看似曾相识，没错！前脸方正的造型尤其是平直的引擎盖像极了路虎发现，横着的四幅大中网、巨大的“CHANGAN”logo以及C字型的LED日间行车灯，一股威严的霸气凸显而来。
车身侧面和路虎发现还有福特探险者一样，采用了时下最流行的超宽C柱以及D柱悬浮式设计，让其车身巨大的空间从外观上就能显露无疑。
尾部设计平淡无奇，尾门的线条勾勒、后保险杠的镀铬条包括尾灯的造型都显得十分稳重、规矩，并没有太多出彩的地方，当然这样做最大的好处就是让人无槽可吐挑不出毛病，或许类似陆巡、霸道低调务实的外观才是CS95追求的目标吧。
打开车门内饰映入眼帘的一瞬间，并不会很惊讶，和CS95的外观一样，T字形中控总体看起来规规矩矩，金属饰条和钢琴烤漆的点缀不多不少，似乎在说我的设计师是一个本分老实的好孩子。
不过当你坐进驾驶位双手触摸到内饰和中控台的那一刻起，固有的印象被颠覆了。真皮方向盘大小适中，手感超棒；门板、中控台的蒙皮用料实在做工细腻；真皮座椅厚重包裹性极强；按键阻尼紧实不松垮；在一些需要你切身体会的方面，CS95做了很多看不见的努力。要知道，前排两个座椅还带有背部按摩功能，足见其设计的体贴入微。
仪表盘依旧是传统的双圆形+中间小屏幕的组合，显示信息非常丰富，相比于液晶仪表越来越多的今天，或许略有保守之嫌，但在实用性和可靠性方面，传统仪表盘依旧完胜。
中控的设计很传统也很经典，茶哥很满意长安的设计师并没有将触摸按钮随意滥用，扎实的实体按键反馈即便盲操作也能流畅自如。
需要着重说明一点，这个看似不起眼的中控大屏其实拥有很多黑科技，例如你可以通过语音控制车内的空调和天窗等功能，非常智能化。
对后排乘客的照顾也并未忽略，独立空调出风口和空调控制都有配备，在空调控制区下方还有一个三厢电源插口和USB充电口，能为后排乘客提供相当周全的服务。
对于这样一台全尺寸SUV，宽敞的空间是必备的要求，当然CS95做到了，而且做得很不错。宽度自不必多说，第二排同时乘坐3位成年人丝毫不显得拥挤，头部空间即便身高185的乘客，头顶离车顶还有一拳多的距离
翻起第三排座椅，从宽敞的空间看这两个座位并不是摆设，头部空间宽敞，腿部也够用，只是上下车需要将第二排座椅翻下，略显不便，不过这也是所有7座SUV的通病毕竟最后这俩座位也是应及时用一下。
CS95最大的亮点估计就是这台2.0T的“蓝鲸”发动机了，171KW、360NM的最大参数在同级中首屈一指，即便在一些合资品牌车型里，这个参数也绝对能势均力敌。况且它还具有超增压功能，在转速超过2000转时，可提供短时间的380NM峰值扭矩，让加速感受更加畅快。
与之搭配的是一台来自日本爱信的6AT自动变速箱，经过特别调教后动力输出非常平顺稳定。
这么大一辆车，如果说开起来很轻松是不是会出乎意料？从试驾结果来看，这套动力系统拖动接近2吨的CS95丝毫没有问题，由于动力储备充足，加速显得非常轻快；电动助力转向调的很轻，犹如日系家用车一般；整辆车在雪中行驶，虽然是大块头，但像小钢炮一般灵活自如，不得不赞叹长安底盘调教工程师的卓越技能。
作为自主老大的长安，旗舰车自然要有旗舰一般的水准，我们觉得CS95做到了。虽然要到3月份才能正式上市，但是就目前的试驾感受来说，和已经上市的前辈相比，无论是在动力、空间、实用性等方面，CS95都能交出一份令人满意的答卷。就看它的售价是否有诚意了，不过按照长安一贯厚道的定价策略，相信不会让喜欢这辆车的消费者失望。