近两年随着小排量涡轮增压发动机的发展和普及，汽车界迎来了小排量涡轮增压当道的时代。看到发展前景的广汽丰田，顺势推出了雷凌1.2T车型，并且在增加1.2T车型的同时取消了老款的1.6L自然吸气发动机。那么这台1.2T涡轮增压发动机会有怎样的表现，相对之前的1.6L车型又有什么进步之处呢，让刚刚试驾回来得茶哥给大家详细说说。
造型延续，细节升级
外观方面延续了老款的造型，仅在车身尾部增加了“D-4T”铂金动力标识，代表这是一款涡轮增压车型。另外新增“琥珀棕”车身色，与原有珍珠白、水晶银、炫晶黑、宝石蓝、珊瑚红、闪电橙一起刚好七种颜色，不知能否召唤出什么。
豪华版搭载了LED日间行车灯和钢琴黑梯形大嘴格栅，微小的细节升级却极大地提升了整车的质感。茶哥比较中意LED日间行车灯，这个配置瞬间提升了车的档次不说，出去和朋友装装逼也是极好的。
专属内饰风格，配置升级
车内最大的变化就是原先的中控屏变成了8英寸彩色大屏，并且可与主流智能手机实现互联映射，利用车载系统更加自如地实现各项手机功能操作，彰显科技感；同时全系配备上坡启动辅助控制系统（HAC），对新手而言十分实用。
中控台及车门、车窗选用的都是红黑相间的环窗饰件，为驾驶者带来更强烈的锐动激情。
专属LEVIN刺绣标识，真皮+合成皮的运动座椅，不仅触感舒适包裹性也极佳，同时还易于打理。前座前后滑动范围达到260mm，垂直调节范围达到60mm，横向宽度、前门框高度以及后排空间，都快赶上B级车了。
270mm的轴距与平整化的后排地台，让后排空间十分宽敞，茶哥和另外两个同事三人一起坐在后座都不拥挤，当然也可能是我们三个都比较瘦。其中一身高175cm的同事坐在后排腿也可以自然摆放，不用找各种角度凹造型。
全新 “TS白金动力组合”
这款D-4T发动机的最大扭矩185Nm覆盖了1500rpm到4000rpm的宽广转速区间，最大功率85kW也能在5200rpm到5600rpm的转速区间持续获得，整体性能表现超越普通1.8L车型。并且D-4T直喷涡轮增压发动机所采用的涡轮在生产过程中都经过严格的动平衡调整，确保运转时不产生多余振动，涡轮增压器的外壳和排气系统采用最佳的刚性结构，可抑制振动并防止产生噪音，亲身体验发现它基本没有小排量涡轮增压发动机恼人的噪音。
配合8速S-CVT超智能无级变速器（手动挡车型提供6挡手动变速器），茶哥亲自体验过后感觉它与一般的涡轮增压发动机不太一样，轻踩油门，几乎没有涡轮迟滞。提速时平顺自然，整个加速过程几乎感觉不到涡轮介入的突兀或顿挫感，尤其是在SPROT模式之下，油门响应十分迅猛。由于全系标配了VSC车辆稳定性控制系统以及TRC牵引力控制系统，茶哥越开越high，秀了把高速劈弯，在几个入弯特别快的弯角，VSC系统自动介入控制车轮打滑并修正车身轨迹的作用非常明显。
全系标配的TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，官方数据百公里油耗低至5.4L，较现款1.6L雷凌降低0.5L，位列同级领先水平。但茶哥上路实测两小时得出的数据约5.6L（ps：不知道是茶哥在厦门住的比较偏还是怎么的，路上感觉车很少，所以大家仅供参考），对于这个数据茶哥还是很满意的。
最后茶哥来总结下，雷凌Turbo这款车颜值不错、动力强劲又好驾驭，可以选择驾驶模式，趣味性也有，同时价格比较平易近人，从油耗（可以加92#哟）来看养车成本也不高，适合刚刚步入社会的年轻人。