很久以来，一直用三菱发动机各种“魔改”的自主品牌都很少在发动机性能上作文章，因为确实没啥好说。但这两年国产车技术似乎有了很大突破，至少看到一些厂商终于在这方面站直了腰板，比如说早前长安CS95上面的蓝鲸发动机，虽然瑕疵还是有，但性能表现确实出色。再来就是最近推出的比亚迪宋DM，一款补贴后在17-20万区间的插电混合动力车，并号称是20万以内加速最快的SUV。
真有那么快？
很快
宋DM的动力系统由1.5T发动机加上前后驱动电机组成，最高达到333kW总功率和740Nm的总扭矩，百公里加速可达4.9s，而且还只是比价保守的官方数据，在实际试驾中茶哥开出了4.7s的加速表现。
其实也很容易理解，电机的扭矩优势给车辆带来相当不错的起步表现，加上前后桥的电机辅助，让这台仅为1.5T动力的宋DM达到这样的加速性能。
而且难得的是，电机驱动与发动机驱动之间的动力链接相当平顺，通常在市区路况下，电量足够时，混合驱动模式（HEV）会先以电机驱动起步，而后发动机再开始介入，整个过程不会出现突兀的情况。并且混合驱动模式下还能避开了变速箱的短板，事实上，比亚迪车型所使用的双离合变速箱在低速情况下都比较一般，有顿挫感和拖拽感，但低速下的电驱动就避开了变速箱低档位时的短板，整段加速都相当顺滑，相当好开。
当然，这一切都建立在电量充足的情况下，宋DM满电的纯电行驶里程为100km，市区代步足够，但如果长途的激烈驾驶就不太够看了，而宋DM也有对电池最低百分比设置的功能，当电池剩余电量低于这个数值的时候，车辆会自动通过汽油发动机发电为电池充电，能够保证电量始终保持在一定百分比上。如果喜欢电驱动较多的车主，可以把这个比率调低到15%左右，如果将SOC设定到50%以上，则能够保证发动机提前介入，保证整车的充足动力。
但是，长时间激烈驾驶始终会把电量消耗到最低水平，当电机能源消耗完，单靠发动机驱动的时候，就回到普通比亚迪汽油版的动力质感，双离合低速时的硬伤也会暴露出来，因为这时候电机出去发动机给它发电的状态，对驱动介入也会相对少，当然，油耗也不那么感人了。所以比亚迪身上的“542”图腾（百公里加速5s内、电四驱、百公里油耗2L）得建立在电量充足的情况下，所以别以为宋DM是插电混合就可以撇除充电桩，因为电量不足的情况下，宋DM的驾驶感其实跟普通燃油机的宋没有太大区别，更别说“542”了。
那么，除了快还是啥？
底盘不再松垮，电四驱效果明显
除了加速快之外，宋DM的底盘驾驶感比以往的比亚迪车型有了很大的进步，不再松松垮垮，整车开起来都更加紧致，方向、底盘循迹性都做得更好了，以更高速度过弯在电四驱的作用下保持很好的行驶轨迹，激烈驾驶下给人的信心更足。
但动态表现还是主要归功于电四驱功能，实际上，底盘在遇到大的坑洼路况时还是有点生硬，这一点在宋燃油版上其实也是一样的，但开起来更紧致是经过了优化。
配置一样很多
也不用再惊讶，向来比亚迪车型在配置上的都下足料，包括全景天窗、全景摄像、行车记录仪、PM2.5空滤、遥控驾驶、移动电站以及云服务等都在这款宋DM顶配上装备，这些配置我们都在其他比亚迪车型上看到过，甚至也有一些按照高端车型的配置设计，比如电动座椅的调节位置。
而车内的空间水平也是比较可观，二排也有足够舒适乘坐的空间。但宋DM由于多出的电池板块安放在后尾箱位置，是没有备胎的，只配有补胎液，这对于长途旅行来说就不太方便了。
人机工程、用料档次仍有不足
虽然性能数据出彩，配置水平也够高，但宋DM仍然有一些不足，这些不足其实也是现在很多自主厂商未做得好的方面。第一是人机工程学，比如说实际的乘坐感，座椅填充物还是太硬，而且座椅的设计也不够完善，长时间乘坐容易累，驾驶席的设计也是比较难调节到舒适的驾驶姿势，在合适的座椅高度下，左手肘部架不到门把，开车的时候呈悬空状态。
另外一定就是车厢的欠缺档次感，虽说比亚迪近年的做工水平有了很大的进步，包括内饰件的拼接、皮质缝纫工艺都不错，但整体用料还是有待提升，最直观的感觉就是内饰的视觉略显粗糙，这一点是配置弥补不来的。
总结：
但总体来说，比亚迪宋DM在性能上还是有比较大的突破，这主要归根于其电驱动加成的效果，不过撇开双模驱动的特性，宋DM整体还是在自主领域的中等水准，整体做工水平相比博越、GS4要略微逊色。不得不说，宋DM最大亮点就是双模驱动，电驱动加成下的驾驶感确实跟燃油版截然不同，论新能源驱动技术，比亚迪确实做出不错的水平。还是老问题，国货自强自然都该支持，问题是谁来为它的成长买单，比亚迪宋DM其实值得尝试的。