去年这个时候问我最想买什么车，我的回答一定是捷豹，因为小众且帅气，符合我不爱随大流的性格。然而一年之后再问我这个问题答案一定不是捷豹，一切都源于这次山城的试驾。
DAY 1
到达重庆的第一天，在酒店楼下看见了未来两天要试驾的三款车，新一代捷豹XFL、2018款路虎揽胜极光和2018款路虎发现神行。新款车型在外观上和老款车型无异，改变主要在发动机，这款全新Ingenium 2.0升四缸发动机是奇瑞捷豹路虎结合以来研发的第一款发动机，据说涵盖了多项创新技术，那么接下来的两天就让我们来看看它的表现。
DAY 2 白天
第二天上午由厂家的技术人员给我们讲解了全新发动机的各项技术，总结下来就是解决了以往的涡轮迟滞问题并且更加省油，午饭后带着对新款发动机的各种期待我上了新一代捷豹XFL的车。老司机上车的第一件事就是这里摸摸那里看看，内饰整体来说对得起售价，质感和手感都很不错，右后门门板上的集成操作按钮还可以控制前排座椅的前后及靠背角度，妥妥的老板位。
不过老板不好坐，座椅太过凹陷，并且毫无包裹性，转弯稍急就会被甩来甩去，搭配它极其舒适的悬架，又软又晃的我到达目的后只想行驶我“老板”的职责，开除司机，毕竟他开爽了，我坐的想吐。
下车透了口气后开始了场地试驾，场地试驾共分为两组，经过两组不同场地的赛道试驾后，我决定开除司机自己做司机。新款XFL的驾驶感受完胜它的乘坐感受，启动时不再有老款车型的涡轮迟滞，过弯时超强的抓地力让你信心十足，不过若是悬架可以再硬一些的话，开起来更是棒呆。
试驾结束后我们自驾回酒店，一路上上三层下三层的立交桥，三岔口接两岔口再接三岔口的岔路，让我们充分感受到了重庆立体的交通，并且用实际行动证明了什么叫“错过不再来”。我们愣是多走了一个小时才回到酒店。堵在路上的时候我和副驾驶的小伙伴换了换手，一个人开有点累，因为XFL的车身实在太长（5093mm），在城区里每个转弯都需要额外小心，并且流线型车身让它的视角有点低，所以换手后我妥妥的回到了后排老板座。换到后排就会再次感慨道“长轴是把双刃剑”，开着累坐起来舒服，空间大到我稍微把副驾驶座往前调些腿几乎能伸直（小编属于小巧型，但身高正常，腿不短）。
DAY 2 夜晚
回到酒店稍作休息便开始下一站行程，驾驶2018款路虎揽胜极光完成三个任务，成功吃上晚饭——重庆火锅。考虑到同车的媒体老师刚刚开XFL太累了，所以极光夜驾的任务就交给了我，为了火锅我们拼了。
2018款揽胜极光相比2017款在外观上没有变化，变化主要也是搭载了全新的2.0T Ingenium发动机，并匹配采埃孚9速自动变速器。不同于XFL的是2018款极光将这台发动机由纵置变为了横置，功率调校稍低为240马力，扭矩稍有降低至340牛·米。另外它还有一款低功率版车型，最大功率输出为200马力。
虽说是夜间驾驶，但较高的重心让从XFL切换过来的我感觉视线豁然开朗，并且4370mm的车身长度使它可以灵活自如在车流中穿梭。相对于捷豹XFL上那台250匹马力的版本，2018款极光在低速下的提速表现丝毫不逊色，甚至个人感觉更为迅猛，总之这款发动机在油门响应上终于不再迟滞。任务过程中刚好碰上了周五的下班高峰，见识过重庆人民火辣开车风格的我们也入乡随俗，一路不停超车变线，即使遇见揽胜大佬我们也没在怕的，轻轻松松一脚油门就超过去了，当然大佬可能并不赶时间。
由于试驾XFL时我们擅自选择了手机导航，以为比较快，结果吃了亏，所以这次全程使用车载导航，没想到出乎意料的好用，每当遇见山城那立体的岔道口时，车载导航都会提前给出指向，并且同时在仪表盘和抬头显示上提示，让你好提前变道。靠着车载导航我们成为了第四组到达的选手，要不是堵车，应该更快。吃完火锅后由同行的媒体老师驾驶，我躺在后排透过巨大的天窗看着山城的夜景，这时要来点串串岂不美哉。
DAY 3
第三天是试驾的最后一天，我们需要驾驶2018款发现神行前往郊区的某一越野公园进行“暴力试驾”。由于早上起太早我还没睡醒，所以去程我是在副驾驶睡过去的。副驾驶右边的集成按钮里还有提前设定好的座椅模式，个人觉得睡觉适合1挡，乘坐适合2挡，3挡不喜欢。
2018款发现神行与极光一样，全系搭载了2.0T Ingenium发动机，并推出了200马力与240马力两种版本。不同的是发现神行还有7座版本，此次我们驾驶的就是7座版神行，乘坐空间明显比极光大。
到达越野公园后我们继续两人一辆车开始“暴力试驾”，为什么叫它暴力试驾呢，因为分别要经过潜水坑、深水坑、排骨路、大于45度角的爬坡等等一系列的考验。起初我是挺担心的，毕竟这只是一台入门级越野车，然而经过两圈的越野后，它用实力征服了我，改变了我对它的看法。
硬件上它的接近角达25度、离去角为31度，最小离地间隙212mm，最大涉水深度600mm，可以说是大部分地形都能过去。软件上它的4*4系统足以让每一个驾驶者踏实放心，这个系统中包含了四驱系统、涉水系统、行车辅助系统以及全地形辅助，让你可以从多个角度观察到自己现在所处的位置及状态。并且全地形辅助系统可以让你在复杂路况时完全交由电脑控制油门，设定好时速后，它就能自动行驶，是一个比较“新鲜”的功能。
开了一圈越野后，我对神行的好感度不断上升，回程更是主动要求驾驶。经过了山路、高速和城市路段的综合驾驶后，我发现它和极光虽然是同样的发动机甚至同样的马力，却是完全不同的风格，相对极光的热烈激进，它显得沉稳踏实，正如它七座的定位一般，更加适合家庭。
写到这感觉这三款车就像三种性格或是三种人生状态，极光像是激情张扬的20几岁，神行像是稳重踏实的30几岁，XFL则像步入成功人士行列的35岁，总有一款符合你的状态，不知你会怎么选？