试驾昂克赛拉/CX-4，好开、能家用，没毛病！_今日汽车新闻-未来汽车

近些年，采用魂动设计理念的马自达车型凭借着外观的美感与力量感可谓吸引不少消费者，再搭载以“zoom-zoom”品牌精髓为基础开发的创驰蓝天技术，其运动性能与安全环保都得到了不错的表现。而有着“匠心精神”的马自达最近又推出了一项全新研究成果——G-Vectoring Control(下文简称GVC)加速度矢量控制?

近些年，采用魂动设计理念的马自达车型凭借着外观的美感与力量感可谓吸引不少消费者，再搭载以“zoom-zoom”品牌精髓为基础开发的创驰蓝天技术，其运动性能与安全环保都得到了不错的表现。而有着“匠心精神”的马自达最近又推出了一项全新研究成果——G-Vectoring Control(下文简称GVC)加速度矢量控制系统并率先搭载在新款昂克赛拉身上。GVC的加入，不仅让驾驶更加有趣，同时在一定程度上提升了车辆的行驶安全性。



今天试驾的是马自达的昂克赛拉（全系标配GVC）以及CX-4，两车在日常中往往是被贴上“家用车”“买菜车”“代步车”等标签。而天生被赋予的运动基因的它们在标签的环境下会是以不伦不类为呈现还是比想象中更有趣呢？答案为后者。（下文中红色车型为昂克赛拉，蓝色车型为CX-4）

你要知道的车辆信息

“非凡”的试驾体验

昂克赛拉试驾车参数

CX-4试驾车参数

动力表现

两款试驾车均为2.0L排量顶配车型，两者的最大功率均为116kW（158Ps）/6400，峰值扭矩202N·m/4000rpm，匹配6挡手自一体变速箱。昂克赛拉1.5L发动机最大功率86kW（158Ps）/6100，峰值扭矩148N·m/3500rpm。CX-4车型2.5L发动机最大功率141kW（192Ps）/6100，峰值扭矩252N·m/4000rpm。两车全系均提供6挡手自一体变速箱与6挡手动变速箱供消费者选择。

油门调校

调校偏向灵敏的油门踏板非常积极，只要对油门施加压力，车辆会立马响应动作来配合驾驶者的意图。全力加速时加速感十分强烈，伴随一阵短暂的推背感后，流畅利索的中后段加速过程提供平顺且持续的动力输出，让驾驶者在超车过程中更有信心。两车在发动机调校风格上几乎达成一致，但受限于车身结构以及车重的区别，CX-4在起步以及加速过程要比昂克赛拉慵懒些许，两者的区分如果用动物来形容就如同一头豹子（昂克赛拉）与老虎（CX-4）般，一个步履矫健，一个健步稳重。

变速箱表现

在6挡手自一体变速箱的积极配合下，车辆动力输出十分平顺。匀速行驶时，变速箱基本在2000rpm之内完成升挡动作，过程干脆利落。深踩油门加速下，伴随着转速直线攀升，车厢内传来发动机高亢的轰鸣，变速箱会在非常短的时间里连续降低挡位，并且刻意延迟升挡保持较高的转速为动力的释放做好储备。而在这一点上，昂克赛拉表现得更为激进，相比之下CX-4则要温柔些，无论是激发驾驶欲望的高亢轰鸣声，还是急促的推背感互动，CX-4明显比昂克赛拉要委婉一些。

2.0L排量在国内道路规定的速度内可以保持不错的加速度，但在中后段可以明显感受到加速力的削减，对于日常用车来说足矣。

转向表现、底盘调校

转向准确，路感清晰一直是马自达的秉承驾驶愉悦的设定。植入的GVC系统会通过方向盘的转动角度进而判断车辆的行驶状态。在过弯的时候GVC系统会提前关闭节气门减少发动机5牛米输出扭矩，以调整车辆重心让其在弯中表现更加自如，减少驾驶者修正方向的次数幅度。尽管GVC系统对于驾驶极限以及行驶安全性方面有所提升，但一定程度上牺牲了小部分路感的回馈。



在GVC系统的辅助下，昂克赛拉精良的底盘调校功力发挥得更加酣畅淋漓，以驾驶乐趣为主导的悬挂系统支撑力度坚实稳定，在弯道中可以给驾驶者很强的底气。在赛道短暂的试驾中，昂克赛拉胸有成足的表现让人非常惊喜，这是同级别车型难以做到的。


尽管CX-4作为SUV车型，但操控性都非常趋向于轿车风格，首先是坐姿较低，其次悬挂与转向的调校都很类似于昂克赛拉。转向仍旧保持着一贯的准确、清晰，路感反馈也很及时，但存在较小的间隙虚位。作为SUV车型，并且没有搭载GVC系统，CX-4在弯道中的极限比昂克赛拉要来得更早，有力的悬挂支撑可以让车身保持不错的姿态。

由于受限于车体结构，相比之下较大的侧倾也让CX-4在弯道中比较容易出现转向不足的情况，但在日常驾驶中很难达到这个极限。作为一款SUV来说，CX-4这般操控性在同级别车型之中算是比较出类拔萃的。



噪音部分，昂克赛拉相比起老款车型要改善许多，但胎噪音、风噪以及发动机噪音等还是会比较直接的传入车内，对于着重车厢内安静氛围的驾乘者来说，昂克赛拉仍有许多进步的空间。相对而言，CX-4的表现比昂克赛拉好出许多，传入车厢的所有噪音都几乎都过滤掉烦躁的频率，相比之下舒适感有所提升。

浅尝外观，高颜值的魂动设计产物

对于一台车的外观评价想必是最没必要浪费笔墨的地方，就如同一千个读者眼里有一千个哈姆雷特般。关于昂克赛拉与CX-4，两车都采用了马自达最新的混动设计理念，视觉效果动感激进。

新款昂克赛拉外观除了换装车标、进气格栅镀铬条延伸大灯组内以及升级了更立体感后保险杠造型之后，其余部分基本与老款车型相同。整体造型仍旧动感前卫。

CX-4于2016年6月正式登录国内市场，尽管才年满一周岁，但市场表现力不凡。新车造型延续马自达家族式魂动设计理念，配合跨界风格，其造型十分吸引眼球。

言简内饰，雷同的设计用料

内饰方面，两车的设计以及用料都如出一辙，除了搭载的配色不同之外，肉眼很难去辨识两车的差距。而在用料方面，两者也是毫无二致。采用大面积搪塑工艺材质覆盖中控台上方，触手能及之处均为软性质地，给人以不错的档次感。在同级别车型中，这两款车的内饰用料算是不错，其时尚简洁的内饰造型设计也起到几分作用。

配置部分，马自达在配置方面一向比较有诚意，日常使用频率较高的配置，如同倒车雷达、倒车影像、双区自动空调、无钥匙启动等基本配置。顶配车型还搭载有主动刹车、并线辅助等功能，这点在昂克赛拉以及CX-4上都可以看到。


竞争力较弱的空间表现

马自达在车辆空间表现上一直不太懂得做文章，尤其体现在后排的乘客位置上。较为狭小的后排空间是马自达部分车型（昂克赛拉、CX-4）的一个诟病。在同级别车型中基本没有优势，更多的是以一个缺点展现给消费者，毕竟国内的紧凑型轿车/SUV消费者还是很着重于车辆空间的实用性。

昂克赛拉推荐车型

昂克赛拉 2017款 两厢/三厢 1.5L 自动豪华型搭载马自达悦联系统、7英寸显示屏、远近光LED大灯、倒车影像、蓝牙、双区独立空调、后排出风口、电子手刹等大部分常用功能，新车售价为13.99万元。对于年轻群体，尤其是注重驾驶愉悦的消费者来说，昂克赛拉会是你不错的选择，但前提你的忍受他的噪音以及不太舒适的驾乘感受。

CX-4推荐车型

CX-4 2017款 2.0L 自动两驱蓝天探索版为今年3月1日上市，新车在配置上有所升级，马自达悦联系统、7英寸显示屏、倒车影像、蓝牙、双区独立空调、后排出风口等均为升级配置。其余方面大致不变，新车售价为16.08万元。对于更注重舒适的驾驶环境或者是家庭用户来说，CX-4更加适合。

编辑点评：倘若在这两款车之中挑选一台作为家用车，我会毫不犹豫的选择三厢版的昂克赛拉，其同级别车型难以媲美的驾驶乐趣能够给驾驶者带来更大乐趣。尽管有些缺点，但对于个人来说可以接受。CX-4的表现相对均许多，在空间的实用性、灵活性方面也比昂克赛拉出色，在操控性方也可以媲美轿车。两车的市场定位一定程度上有重叠部分，而这也可以看成是马自达抢占中国细分市场的一个战略，至于消费者怎么选择，还需要根据自身的情况而定。