从来不怀疑玛莎拉蒂的魅力，论数据虽然并非最顶尖层次，但驾驶的愉悦感却凌驾于不少品牌之上，即使把定位行政级的总裁开上赛道也同样毫不含糊。
秋风入蜀，青城山幽，缸哥有幸来到成都试驾到了梦寐以求的Levante。其实对它印象最深刻的莫过于它于标志性的声浪，让人心跳加快。为了让声音更劲爆，除了排气管内的旁通阀会在运动模式下打开以外，玛莎拉蒂还配备了Active Sound主动式声浪系统，以营造更低沉厚实的声浪。
对于Levante，大家最关心的莫过于其血统问题，市场上已经有众多SUV车型，如果失去了品牌所特有的魅力，泯然众人矣的结果显然可以预料得到。因此在这一点上，玛莎拉蒂并没有任何妥协。
虽然整车重量已有2.1吨之多，但起步瞬间并没有任何温吞怠慢，油门头段的响应十分积极，油门行程保持在不到三分之一行程已经能轻松超越主干道上的车辆。
如果只用一个词语来让我形容玛莎拉蒂，我想说的是——“狂野”。
放弃同集团下现有的大切诺基平台不用，转而花费更多时间在总裁的平台基础上打造Levante，也就说，从里到外都是原汁原味的玛莎拉蒂出品，这份坚持值得一赞。
玛莎拉蒂Levante标配了“Q4”全轮驱动系统，能够从容面对各种复杂的路面。 此次试驾的越野路段有沙石和涉水路段，这就让玛莎拉蒂Levante的越野模式可以大显身手了。当你下档把旁边的“OFF ROAD”按钮之后，就会有一个LED小白灯亮起，车身高度将会提升15mm。当你再按一下“OFF ROAD”按钮之后，会亮起两个LED小白灯，车身高度将会再提升25mm，车身离地间隙也会达到惊人的247mm。当然你也可以直接拨动档把旁边的底盘升降按钮，体会到空气悬架将地盘随心升降的乐趣。
发动机的低扭输出已经十分可观，有了充裕的扭矩作后盾，变道超车甚至不需要通过降挡拉高转速便能提取到足够的动力，来自ZF的8AT变速箱不仅换挡速度相当快，而且与发动机之间的动力衔接也来得十分畅顺自如，出色的梳理之下，几乎察觉不到涡轮介入的突兀感。
当然，要激发Levante体内的血性，必须切换至运动模式，并让转速保持在3000rpm以上。此时双涡轮彻底进入工作状态，4500rpm才能悉数爆发最大扭矩的设定让动力输出更倾向于自然吸气引擎般层层递进，伴随从背后涌现的迷人的声浪，不断诱惑你往更高转速探索。要知道低功率版本的百公里加速也能在6秒内完成，轻视它的结局必然是遥望其尾灯致敬。
