相信红旗轿车在大多数国民心中不仅仅是一个汽车品牌，因为它承载的是浓厚的民族情感。作为中国汽车工业的鼻祖，红旗轿车对中国汽车工业的贡献是显而易见的。直到今日，许多老一辈仍对红旗轿车充满着深深的敬意与爱戴，因为它曾记载着一段激情燃烧的岁月。
然而在高速发展的中国汽车市场，红旗因为种种原因滞后、怠慢、停产、“换标”销售……在那段“灰暗”的岁月里，红旗始终交不出一份满意的答卷，正因红旗轿车承载着中国汽车工业的荣誉与责任，为此也让对红旗寄予厚望的国人甚是失望。
虽然在很长的一段时间力，红旗的销量十分惨淡，近乎是订单式生产（大部分供政府机关），在进度上也比其它中国品牌慢了一大拍，但红旗轿车并没有放弃研发工作。然而，在祖国60周年庆典阅兵、建军90周年阅兵仪式上，红旗轿车以全新的姿态亮相于世人面前，让其重新引发关注。与此同时，“后红旗”时代也正在悄悄来临。
近日，刚上任不久的一汽集团董事长徐留平提出：“红旗要成为中国第一和唯一的豪华品牌"再次将红旗推向了风口浪尖，不过红旗似乎也有所行动，准备将于9月21日发布新红旗H7。缸哥有幸在红旗H7上市之前参加其举办的试驾活动，下面就请跟随缸哥的镜头来看看“后红旗”时代的产物是否能如愿以偿。
外观造型
新红旗H7在外观方面较老款车型有所变化，尺寸更大的扇形进气格栅配以更加精致的直瀑式镀铬饰条加上重新优化的前灯组造型，视觉效果更加稳重大气。
内饰设计
内饰方面相比老款车型的区别主要表现在中控台区域，采用全新的布局看起来错落有致，大量木纹与软性材质的覆盖也增添了许多档次感与豪华感。
空间表现
对于定位为中大型轿车的新红旗H7而言，空间的表现自然不是短板，不然也只是浪得虚名，毫无意义。而在舒适性方面，新红旗H7还有一定提升的空间。座椅方面，新红旗H7座椅采用真皮材质包裹，其前后排座椅均支持电动加热/通风功能，充分照顾到每一位乘客。
试驾体验
本次试驾车型为新红旗H7 2.0T版本车型，其最大功率145kW。与之匹配的是一款6挡手自一体变速箱。作为一款中大型轿车，新红旗H7的表现是否能够众望所归呢？下面我们一同进入主题。
起初缸哥认为2.0T发动机在新红旗H7这台庞然大物身上应该会出现“心有余而力不足”的情况，但事实证明我的顾虑是多余的。2.0T发动机动力输出十分线性，尽管搭载涡轮增压发动机，但其介入带来的突兀感几乎可以忽略不计，更多的是以延绵不断的动力输出展现。
变速箱与发动机的匹配度谈不上无懈可击，但只要深踩油门，变速箱可以及时给到响应，迅速做出降挡动作，其过程干净利索，几乎难以察觉。美中不足的是，发动机需要半秒的思考时间才能反应过来。但不得不承认，这台2.0T发动机的输出功率有点偏低。
在大部分情况下，变速箱更愿意积极的升挡，以保证舒适性优先。这种调校方式也可以很好的理解，毕竟新红旗H7并不是一台适合暴力驾驶的机器，而是向舒适性靠拢的座舱。
油门踏板的调校介于矫健与慵懒之间，在起步时多多少少有些怠慢，总感觉慢了一拍。刹车踏板的调校在前半段虚位较大，力度回馈比较柔和。稍微车速过快容易给驾驶者造成信心不足，如若要更强的制动力就必须加大力度深踩。对于这样的设定，可能新手要适应一段时间，但缸哥倒是非常认可，毕竟这纯粹是为了后排乘客的舒适性考虑。
转向系统完全向舒适性妥协，简而言之就是完全摒弃了操控性。方向盘存在一定的旷量，小幅度摆动方向盘车头几乎不会有任何响应。行驶在莫干山的山路中，转向系统反馈回来的路况信息微乎其微，只有浓烈的电子助力感充斥着你的手臂。但对于新红旗H7的来说，恰恰是十分匹配的。
悬挂系统想必是困扰红旗的一大因素。新红旗H7的悬挂系统可以很好的过滤掉大部分颠簸，例如减速带、坑洼路面等。其回弹的速度十分快，既有些德系车的柔韧，也有些日系车的舒适。在莫干山的山路中，悬挂的侧向支撑力十分到位，但对于细碎的振动以及颠簸（较为粗糙路面、小起伏等）反而无法过滤得干净利落，传到车内时会让驾乘者感到不舒服。
最后说说噪音部分，对于发动机噪音、风噪和胎噪的抑制表现，新红旗H7做得很不错。在120km/h以内巡航行驶几乎不会产生恼人的噪音，别忘了这仅是一台直列四缸涡轮增压发动机。但值得一提的是，经多人多次实测，前排的胎噪抑制表现明显要强于后排，这或多或少有点让人匪夷所思。
12缸汽车点评
综合来看，新红旗H7的种种迹象表明，尽管新车自从两年前就一直强调进攻家用车领域，但其产品反馈出来的仍旧是一股浓厚的“官味”。从市场表现来看，红旗H7更多是扎根在公务用车领域，这与原先的计划有点背道而驰。不可否认，新红旗H7在外观内饰上的变化都已经向主流看齐，但其产品属性并不适合家用车领域。或许是大家早已经习惯它作为公务用车的形象，加上综合表现来看也确属如此。如果红旗想要进攻家用车领域，恐怕得有定位精准的全新产品问世才行。至少，新红旗H7目前难以撼动普通消费者，而守住自身地位形象，也未尝不是一件好事。