不知道大家有否留意，国内汽车消费者除了是品牌控之外，还是实打实的“颜值控”，纵观市场，外表好看的一般都比较容易被接受，从卖不好的车型上找缺点，总脱不开丑。所以很多内在很好的车型，销量毁于长得一般的皮囊。比如说传祺，底盘口碑杠杠的，如果不是GS4出来救市（继而有GS8、GS7），还真的很难抬得起头。
与其说过去自主品牌不太重视外表，不如说还没形成成熟的设计体系，这可要基于大量的市场调查统计和设计团队功力。但不用说，近年很多品牌在这方面真的跨了一大步，比如说上汽荣威，从去年的荣威RX5开始可以说是荣威产品的“新一代”设计了，而今年的二期作品荣威i6，设计上延续家族式风格，很多元素我们都在RX5身上看到过。相比同级车型来说，i6的设计确实做得非常成熟，无论内外反正让大家看起来很顺眼，也够面子。
而车厢做工是有不错的水平，能摸到的大部分地方都有皮质包括，就算是硬塑材质也会用上纹理，点缀的镀铬装饰也用得恰当好处。但如果在一些板饰连接处处理更细腻一点，整体做工会更好一些。装备不算特别出彩，但要有的基本上都会出现且够实在，比如说标配的自动驻车、皮质座椅，而中控彩色大屏、雷达和倒车影像的普及度都非常高。
后排空间对于175cm的常规身高是比较充裕的，包括头部空间和腿部空间，而坐垫的设计相对较长，所以i6的后排看似中等，但实际坐上去是相当足够的，坐垫支撑度也不错。
现在越来越多自主品牌车型都主打车内大屏幕，荣威i6可不只要大那么简单。首先还是YunOS系统，功能性和操作度非常容易上手，真正做出差异化。
而且相比荣威RX5也多出了移动支付（支付宝嵌入）功能，比如说停车场自动支付停车费（直接从支付宝扣费），据不完全统计，在上汽的大本营上海已经有10家停车场支持这项功能，未来也将普及；又比如说常见的ETC，YunOS上的支付功能也很可能会取而代之。
另外一方面，荣威i6上的中控用起来跟智能手机没什么太大差别，这是上汽和阿里共同投资专门做中控系统这一块的公司，采购成本自然优化，而且触控屏的清晰度和操作性都相当好用，就单纯以触屏操作感来讲，荣威i6也做得比其他自主厂商要出众。
所以说不能单纯以屏幕大小来衡量，真正有含量有价值的还是把操作的人机工程做好，这一点上汽的这套互联系统是做得比较完善的。但还是有一些待提升的方面，比如说空调界面集成到屏幕二级菜单，而且触控按键还比较小，不利于盲操（语音控制算是一个补全，行车的时候可以用嘴来控制），另外就是导航没有筛选路线功能，比如在上海，要设定避开限行路段的话只能自己设定路线了。
上汽先期给荣威i6装配的是1.5T+7速干式双离合的动力，这台发动机我们在RX5、别克威朗上都用到，数据、调校都没什么差别。i6的动力输出部分没什么可质疑，加速爽快，高速底气也足，上汽也把8秒内破百作为i6的一个亮点来宣传，实际驾驶感确实不错。
当然，自主品牌的双离合变速箱是很多消费者担心的，毕竟目前做得好的自主厂商确实少之又少。而荣威i6上的双离合相比之前的RX5在平顺性上有了很大的优化，在大部分日常驾驶情况下都能做到平顺的换挡质感，低速行车也不于会抖动。
但如果要跟目前算做得最好的大众DSG相比，还是有一点差距，以快节奏驾驶的话，换挡的动作还是不够利索，严重拥堵下的低速前进还是露出点双离合的硬伤（这一点其实连大众DSG也无法完全避免），动作还是不够利索。
不过相比其他自主品牌的双离合，荣威i6的行驶感是在较高的水平了，至少你不用因为顿挫而去迁就它。
有趣的是，荣威i6推出了扭力梁和独立两种后悬版本，但实际上，只有顶配和次顶配会采用多连杆独立后悬挂，对于主流销售的版本，更多朋友应该会选择扭力梁的款式，因为价钱和配置会让你觉得性价比高些。如果从账面来看，当然是后独悬会好看一点。
但实际驾驶中，其实两种后悬类型在日常使用上不会有太大差异，整体感觉都是比较厚实，高速稳定性也很足，只是在路况不好的情况下，后独悬的舒适性还是明显强一些。不过无论是独立还非独立，荣威i6压过坑洼时的抛跳感都会有点明显，如果避震调校得更贴服的话舒适性会更好。
如果从i6现在推出的版本来看，它真的就是冲着10-13万级别的合资车型去的，比如说朗逸、轩逸，甚至是思域、昂科塞拉，以自主品牌产品对标合资的套路，同等价格以各方面的性价比做差异化打击，而且还有互联网功能这一大杀器。但针对合资对手主要是顶配、次顶配的任务，因为论真正性价比，试过之后很多人都不会真正冲着独立后悬去选高配，还是回到半独立后悬车型，因为平时开差别确实不大。
当然，很多人其实是冲着互联网功能去买i6的，对于这部分消费者，最低配的互联网版本是最具性价比的，配置水平也够用。