大众在我国汽车市场的保有量和它的名字一样，“大量”、“众多”，随处可见的套娃脸和VW标志都体现出了国人对它的喜爱。然而大众品牌在C级车市场的空白让众多大众粉在换车时毫不犹豫的走向了BBA，逐渐认识到问题所在的大众随即推出了首款中大型车“辉昂”。作为迈腾和辉腾的衔接产品，自今年3月辉腾停产后一跃成为了大众旗舰车的“继承者”，那么这款敢于叫板BBA的新旗舰车到底如何呢？
在机场停车场第一次见到它时并不觉得惊艳，却很震撼，大众最新的家族式前脸设计，更加宽大、低矮的车身造型营造出沉稳、低调的视觉效果。虽然还是能看出帕萨特的影子，如同当年的辉腾一样，但这也正是它低调的原因。
大量的横向线条和全系标配的前LED大灯让它的前脸更富层次感，也仿佛告诉众人它和其他大众是不同的。凌厉的腰线贯穿整个车身，一直延伸至尾灯上方，与立体感十足的尾灯完美融合。尾灯处的亮点在于它特殊的点亮方式，十分具有视觉冲击力。
打开车门一阵浓浓的“大众风”迎面扑来，熟悉的大众“配方”，还是原来的“味道”，和20万的帕萨特没有太大区别。虽然使用了大量的木纹装饰、真皮和哑光镀铬面板，但只是让它看上去比较高级而已，还远远达不到豪华的标准。
2018款辉昂提供380TSI、480V6两种动力选择，结合不同配置共推7款车型，售价区间为34.9万-65.9万元，新车相比老款主要在舒适配置上有所升级，此次小编选择的是480V6旗舰版，所以主要来说说这一款的内饰配置。
前后排均是带通风、加热及按摩功能的真皮座椅，触感和透气性都很不错，但至于按摩功能，只能说无功无过。按摩分三个模式及三个档位，但实际体验中几乎感受不到差别。不过它贴心的座椅调节设置，弥补了座椅按摩在我心中留下的槽点。副驾驶座椅集成12向电动调节，除了座椅右下方的自我调节按键，在座椅左侧也有调节装置，这个装置让后排老板座乘客可以自行调节前后排距离，从而得到舒适的腿部空间。另外坐垫长度也可调节，满足了不同身高乘客的需求。
后排中央扶手处有车载冰箱，中控台集成了多媒体、空调、座椅等多项调节功能，让你坐在后排也能有控制全局的感受。同时辉昂还做到了四温区分割，意味着车上四个位置可以拥有不同的温度，完美解决了每个人对于冷热感受不一的问题。不过行政座前面的小桌板设计不够人性化，小桌板的支撑需要根据力度和角度才能卡住，并且无法形成完全水平的桌面，而是带一个10°~15°夹角的斜面，并且前排桌板让后排空间在视觉上变得略为紧凑。
车上配备了丹麦DYNAUDIO定制音响，16个扬声器、730W大功率放大器，配上官方宣称的双层静音声学玻璃，视听感受还是很不错的。并且辉昂是国内量产车中首个全车配备静音夹层玻璃的品牌，从实际体验来看，城市驾驶时的环境杂音和高速行驶时的风噪路噪，都隔离得很好；连发动机的运转声，也只有在中高转速时才听得比较清楚，整体隔音表现不错。
最后坐了一路的老板座也该换去前排体验下司机位了，对于EA837系列的3.0T V6机械增压发动机我充满了期待。果然机械增压的好处就是不存在涡轮介入迟滞的问题，动力输出十分线性。配合7速双离合变速箱，平顺性和效率都让人惊喜。值得一提的是油耗低的出乎我意料，高速行驶时的油耗最低为9.3L/KM，综合了城市油耗后也仅为10.5L/KM左右，一台超2吨重的大排量增压车型，能有如此表现我觉得很OK。
小编试驾的车型还带有 “4Motion”全时四驱系统和自适应空气悬挂，它能够很智能地将动力根据不同情况分配到各个车轮上，并且可以在提高15mm跟降低10mm的范围内进行调整。另外搭配5种不同的驾驶模式辅助，不同的滤震特性和转向手感，可以运动可以舒适，灵活百变。
最后总结一下它的配置差别，罗列出来就是相比现款车型，2018款辉昂将全系配备LED前大灯/尾灯、全景天窗、8英寸MIB多媒体系统、感应后备厢盖、4G-LTE、前排12向电动可调真皮座椅、五门无钥匙进入、全车9安全气囊，并且主动胎压监测变成了全系标配。
总结：
小编很喜欢辉昂的宣传语“隐锋芒，自辉昂”，因为在平日的工作生活中，其实每个人都或多或少会将自己的锋芒隐藏起来一些，低调做人，高调做事，这和辉昂想要传递的态度是一致的。同时也和辉昂的品牌定位一样，内敛不张扬，低调也奢华。最后小编猜想买辉昂的人应该都希望别人赞自己有品位，很低调，对不对？