说起自动驾驶，相信在许多人眼里早已不再是一个陌生的名词了。但对于自动驾驶的了解与认知，不同的消费有不同的看法，或认为应是趋势，或认为仅是设想。但不可否认的是，在高速发展的时代背景下，四个轮子加一个车身的汽车已经无法满足人们的需求，越来越多的自动驾驶技术也开始渗透汽车市场。
基于雷诺Zoe的自动驾驶车型
雷诺自动驾驶车型是一辆基于雷诺Zoe电动汽车为原型车，这台自动驾驶车型在外观上与普通的雷诺Zoe差距不大，但依然具有一定的辨识度。从翼子板处、车顶、车身前后底部等多处传感器可以看出这不是一辆普通的雷诺Zoe电动汽车。
从外观上看，前脸LOGO正下方和座椅翼子板位置的激光雷达，来自Ibeo品牌的4线LUX系列。2016年，Ibeo品牌亚太地区产品、技术推广以及项目合作负责人剧学铭博士说：“4线的LUX系列激光雷达一般在十万人民币级别，量产的话车企拿到的价格应该是在人民币3000元以下”。
车尾顶部两侧的“小天线”则是来自莱尔德科技，这是一家数据通信、电子产品、航空国防、汽车以及医疗行业提供电磁干扰屏蔽以及远程信息等解决方案的设计商生产商；车顶中间的“小面包”则是GPS导航定位装置，而前后的摄像头则是用以行车图像辅助分析。比较遗憾的是，后备箱的大部分自动驾驶系统模块禁止拍摄，笔者也无法一一阐述。
这辆小巧的自动驾驶车辆外观喷涂有中国水鸟写意图案和法国埃菲尔铁塔，一定程度上也蕴意着中法武汉生态示范城项目的友好合作。
雷诺的自动驾驶车辆是通过借助雷达、 激光雷达、传感器、摄像头、GPS定位、基站、实时地图导航等技术和设施，演示了车道保持、自动定位、自动驾驶、自动刹车、行人及障碍物识别、自动转向、位置校验等多项自动驾驶功能。
最让笔者印象深刻的是自动转向以及行人、障碍物识别自动刹车功能。雷诺自动驾驶的原理是通过设在场地周围的基站，以GPS信号定位其车辆行驶在规划好的道路上。在雷诺的老家法国，这辆自动驾驶车型可以通过车载的SIM卡进行与基站建立连接实现高度自动驾驶。
除此之外，车内还有几处明显的不同，但可能与本身是工程车有关系。而其他部分，则与普通车型差别不大，几乎与普通家用车相同。
例如中控台上方的路况模拟成像显示，方向盘左侧的数据显示，挡把后方的大量经典拔杆开关以及可移动的紧急停车按钮等。可能部分消费会觉得杂乱，但不必担心，这仅是工程车为了方便测试才没有对细节进行规范处理，相信量产后绝对不会是这样的。
未来的驾驶或是解放双手，解放双眼
什么是解放双手？在了解之前，先看看一段笔者录制的小视频。
在行驶过程中，雷诺自动驾驶车辆可以很好的将车稳稳控制住。无论在起步阶段还是车辆过弯减速时，雷诺自动驾驶车辆都是有条不紊的进行着，动作的轻盈缓和，过程线性均匀，就像是驾驶员在操作一样，过程几乎没有突兀感与机械感，更像是“老司机”娴熟的车技在驾驶。由于局限于道路条件以及相关法规约束，目前仅能以20km/h的时速行驶。说实话，当坐上去自动驾驶车型的那一刻，心里多多少少有些忐忑，毕竟这完全是将自己交付于一个工业产物，但我的担心确实是多疑的。
什么是解放双眼？我们继续来看一段小视频。
自动刹车系统在当前已经不是什么稀奇的功能了，但行人及障碍识别系统就不是一门简单的技术活了。雷诺自动驾驶车辆搭载的行人及障碍识别系统思维逻辑十分聪明，对于路上的人以及物都非常及时。在演示的过程中，路旁的工作人员模拟普通行人过马路（仅是预备动作，尚未执行），雷诺自动驾驶车辆很快就识别到这一动作并做出了回应及时刹停。
中国未来的智能驾驶何去何从
近些年，雷诺致力于推出自动驾驶汽车，在价格实惠的主流车型上使用了“无需用眼/无需用手”（hands off, eyes off）技术，以叨叨道路更安全、行驶更愉悦，让人们在途中有更多可利用的时间，这是雷诺的态度。
纵观自动驾驶领域，中国在这方面的表现似乎还是慢了一拍，目前国内自动驾驶技术做得算是还可以的则是一家互联网公司——百度。而像日本、美国、欧洲等一些大型的车企，均有专门负责研发自动驾驶的事业群，尽管吉利、比亚迪、长安、长城等中国车企已经公开宣布要进军自动驾驶领域，但对于这项需要大量高科技加持的项目，任需任重而道远。但不可否认，倘若自动驾驶得已全面实现，我们的出行方式或将改变，未来的交通格局也将被重新定义。
12gang.com在体验雷诺自动驾驶之前，参加了关于雷诺自动驾驶的技术讲解，东风雷诺研发副总裁雅克福表示，电动、互联和自动驾驶是汽车行业未来的发展方向，自动驾驶技术凝聚着行业尖端技术，拥有着改变未来的无限可能。
编辑点评：对于未来的智能驾驶，我们相信很多人都是充满了期待与渴望。在不久的将来，不管你是否愿意接受新鲜的事物，你的生活方式或将发生改变。尽管实现高度智能驾驶离我们现实生活还有一点差距，但不得不承认人类正在朝着这个方向前进。在这个过程中可能会遇到许多远超乎我们想象的问题，但人类文明前进的步伐不可阻挡。