刚开始我接到Jeep的试驾邀请其实是很兴奋的，因为这将打破我没有试驾过Jeep的历史。但是当我听到我要试驾新的指南者的时候，我突然有种空空的感觉。因为Jeep给我的印象就是“硬”，我总是感觉试驾Jeep的城市型SUV很难满足我。
有总比没有强吧，我就会一会这台指南者吧。其实我知道顶配的2.4L指南者无论在城市道路亦或者中度越野都不是问题，但是这次我要试驾的是他们新推出了两款1.4T四驱的指南者。
外观
其实你们可以从我的图片看出来，外观是没有变化的。因为1.4T车型是基于200T自动家享版打造的。但是车身的尾部就加上了4X4的标识，以示该车是四驱的身份。
内饰
内饰其实也是没有变动的，但是大家仔细观察的话可以看到多功能方向盘上有一点小变化，因为加入了定速巡航的功能，所以也就多了一点东西啦。内饰方面要说的点其实不多，大家也可以自行感受一下。
1.4T发动机+9AT变速箱+Active Drive四驱系统
其实试驾这台指南者我最想说的是这个“组合配置”。其实这个组合在我看来多多少少有点“奇怪”。为什么这么说呢？首先1.4T的发动机有165匹的马力，我们可以想到这台车其实不是针对越野的，但是这次又加上了四驱系统，这就很奇怪了，四驱系统在我们想来不就是用来越野的么？在城市里的开还需要用四驱吗？
但是从工作人员的口中得知，我们今天其实有一段市区试驾的道路，路程还挺远。所以我也想验证一下，在市区行驶，是不需要四驱的。也可以顺势试试传说中的9AT变速箱平顺性做得如何，因为之前我被自由侠虐惨了。
市区试驾
在市区铺装路面上行驶，其实整车的驾驶质感还是很不错的，但是可能由于我的身板比较瘦小，所以有些地方我总是没办法习惯。首先是该车的视野，后视镜很大，但是我总感觉看东西会有点变现，而且车身宽大我每次变道都很小心，而且我总感觉车子的位置很难判断。
其次是指南者的刹车，有点敏感过头了，在市区行车其实这种敏感度会让人不是很舒服，特别在广州这种堵车如吃饭的地方，经常性小心翼翼踏刹车踏板脚会很累。但是这始终是习惯问题。我相信如果给我一个月时间去试驾它，我会适应的很好。
再来就是平顺性了。“9AT大法”果然不错，速度起来后你会感觉像CVT般顺滑，但是由于高转涡轮带来的动力，你会感到超车自然，没有什么延迟。但是我发现我试驾的6号车辆，在低速蠕动和堵车的时候，还是能比较清晰地感觉到变速箱的动作，可能这就是大家常说的机械感吧。
四驱加成作用
后来到了场地后发现，原来四驱系统的加入不是为了纯粹的市区行驶。而是在一些必要的时候，四驱系统的介入会让车辆的脱困变得更加容易。
例如在这种积水爬坡的路面，前驱车型就会在坡底打滑，从而失去抓地力。其实这种情况在台风天居多的广东地区还是比较多见的。工作人员介绍，这个四驱系统其实在一般路况上行驶是两驱的状态，必要是可切换到四驱状态，但是这个系统其实不是越野取向的。
后来我亲身感受一下场地之后发现，一般的前驱SUV真的很难应付这种较为极端的情况，但是这辆指南者却可以。虽然不是越野取向的四驱系统，但是能够很好地应付湿滑，冰雪路面的路况，所以加上这个四驱系统还是挺不错的。
总结
其实这次指南者推出1.4T+9AT+四驱的组合，不难想出是想降低四驱的入门门槛，让更多消费者能够接触到自家的四驱车型。但是既然要向价格和配置妥协，那么一些东西自然就没有了，比如电动座椅就被砍掉了。除了手动的调节座椅和一些上述的不习惯外，指南者给到我的感觉还是很好的，场地的试驾也让我对它认识更深，但是消费者能否胜任它，拭目以待吧。