“这个三缸到底抖不抖？”在试驾开始之前，茶哥心里思绪万千，毕竟三缸的车茶哥也开过不少，它们那由于本身机械性质造成的抖动让我记忆深刻，毕竟等红绿灯时方向盘传来的震动和高速时那嗷嗷的嘶吼会让茶哥怀疑是不是开着自家的单缸拖拉机上了路。
这次试驾，茶哥正好有幸分到了一台搭配1.5T+7DCT的领克02，那么就让茶哥给大家带来一次详细的切身实测：
领克02与设计风格与01可以说还是一脉相承的，家族式的分体式大灯和宽横幅的黑色进气格栅同样出现在了02的身上，但是02给人的第一感觉更加顺眼，或许是02的个性感较01来说更加强烈，在两端与灯具合并向下延展，整体观感上更加的流畅运动，同时领克02的前唇设计更为激进，尤其是在1.5T的橘红配色这一款上非常醒目。
领克02的动力总成有几种不同组合，1.5T高功率（180马力）+7DCT和2.0T（190马力）+6AT/7DCT。2.0T版本自然不用多说，在零百测试、半途加速和城市综合路况的表现都很出色。
但是由于1.5T版本搭载的是一具三缸产品，加上7DCT湿式双离合变速器的组合，从配置表流出开始就有很多人提出了质疑。可是一整天开下来，茶哥对比了宝马X1的B38，也对比了领克02的2.0T，也回忆起英朗的1.3T，茶哥有勇气说这是我开过的最好的三缸发动机之一。不仅1.5T调教出了180PS&265N?m的夸张动力，而且NVH也出奇的好。
如果非要茶哥具体描述我的感受？那么，茶哥这么说吧，抛去点火熄火的瞬间来讲，坐在车内你根本察觉不出它是一台三缸机，就算在加速过程中，它的声音和反应速度甚至比一般的四缸机还来的浑厚迅捷。很多人看到这里估计会开始腹诽，什么收了钱云云，但是茶哥还是坚持自己的真实感受，因为从根源上在发动机内部添加了双质量飞轮，室内平衡轴再加上悬挂上的新设计，三者的共同作用下，如果这台三缸的表现仍然不佳，沃尔沃的技术部门真的不至于如此不堪。而在后期如果领克的研发部门将发动机的点火顺序改为先点燃两缸，再点燃第三缸，点火抖动的现象可能会得到解决。更不用提，以后会出现的48V+3缸混动车型的表现了。
此外，领克02的底盘风格也有了一些变化，02的车体比01加宽了33mm，达到1890mm，形成了一种种低趴宽车身，但是02的离地间隙却出奇的高——达到了201mm，明显带有跨界车的风格。1.5T和2.0T的调教自己来讲又有些不太一样，1.5T版本相对来说更加偏舒适一些，软一些，2.0T的则会支撑性强一些，偏运动一些。通过能力在高底盘强动力的加持之下表现的也令人满意。
虽然在绕桩环节的测试之中，1.5T车型的舒适调校显现了一些弊端，侧倾相比之下大了些，车辆极限也相对2.0T车型来的早了点，有向外推头的现象。2.0T版本的02除了极限更高，车身在极限状态下的动态表现也更均衡，控制起来相对容易些。说到这里不得不提提02搭载的博世9.3代ESP稳定系统，在这套最先进的辅助系统的帮助下02的操控性居然有了30万车型的质感。
02的座椅在激烈试驾时包裹性不错，这得益于前排的赛车桶椅造型，但是不可调节角度的头枕对于长途驾驶来说并不太友好。此外，座椅偏硬的填充物会人以一种紧绷的感觉，虽然还不到硬的程度，尚可接受，但是坐久了也有一些疲倦。后排空间就不用奢求太多了了，保持前排舒适坐姿情况下，一米八的茶哥在后排，头部只剩下一指的距离，腿部空间也不到一拳。不过后备厢空间还行，家用来讲绰绰有余。
内饰部分的设计变化不大，主要是细节的调整。面朝向驾驶者的中控设计没有改变，大面积不计成本的搪塑覆盖面用上了少见的碳纤维花纹。副驾驶前面板采用了一种不常见的贴膜工艺：在塑料件外围贴上了一层类似时装织物的材料，摸起来手感很像有纹路的丝绸，非常顺滑细腻。不过可能出现的问题就是，副驾驶的乘客会情不自禁的一直抚摸前面板。
而相应的舒适与安全配置，譬如ACC自适应巡航，前后八雷达，主动安全系统等等在这个价位少见的配置在02上一样不落的出现了，这样一看，02这台预售价定位14到19万元的轿跑型SUV在上市之后会拥有着不弱的竞争力。