曾经有人问茶哥，说7、8万左右配后独悬+大空间的自动挡高颜值SUV能给推荐一下吗？茶哥当时苦思良久，迟迟没有作答它，因为这个价位自动挡配后独悬的SUV本身就不多，还要吹毛求疵的选一款实力较为出色的，确实不简单。
其实当时茶哥心里是有车型的，一则东南DX3，后独悬+年轻时尚的造型，操控动力都勉勉强强够格，但那憋屈的小型SUV空间却让茶哥难以出口；二则则是当时的初代海马S5，各方面都不错，但又因那用力过猛的个性造型而不敢言它。直到这次看到第二代全新的海马S5，茶哥心里终于欣慰的笑了。
全新一代海马S5
很显然，第二代海马S5整体的气质不再像初代那样夸张得让人难以接受，由意大利知名设计师LD''A设计总监Luciano亲自操刀的外观颜值谈不上拔剑逆天，但足以让人眼前一亮，精致的满天星前中网搭配鸥翼式的LED日行灯，很难看出这仅仅是一款7万多起步（优惠后6万）的紧凑型SUV，整体气质时尚又不失饱满。
而车身侧面C型腰线、下方黑色包围等设计，不仅线条优美，而且力量感十足，将海马汽车“强健”、“性感”的设计理念体现了出来。此外，最令茶哥喜欢的，还属那套动感十足的“银叶”式铝合金轮毂，内配酸红色刹车卡钳，这在同级别当中属于比较稀有的，整体视觉效果十分出色。
和外观一样，换代车型的内饰设计也同样大刀阔斧。从设计的角度来看，二代海马S5的这套内饰设计在功能布局和人机工程学操作逻辑上的进步是有目共睹的。相比上一代，新车车窗升降键从中央通道移到了门板上，更符合大众的操作习惯。
一进车内，最吸人也最令人感叹的当属那块尺寸超大的悬浮式中控大屏，有如一块ipad一般屹立在中控中央。其次就是那块具有金属质感的中控饰板，手感和用料都颇为不错，简洁耐看，不失档次。
不过，不知是不是茶哥的“打开方式”不对，我始终感觉S5的车内储物空间不够用，中央位置除了放置水杯的储物格之外，并没有太多可利用的储物空间，手机无处安放，虽档把前方有个小卡槽，但放手机的话，加减速及转向时经常被甩出。这点必须吐槽！
配置方面一向都是海马的优势所在，新款S5基本延续了上一代的诚意，尺寸极大的全景天窗、清晰度极高的360全景影像、以及Carplay等互联装备都应有尽有，此外，新车还使用了一套来自科大讯飞的语音识别控制技术，语音指令的识别精准度官方称高达95%，茶哥调侃它甚至还一度被反撩！
而在在驾驶辅助系统上二代S5装备了车道偏离预警与盲区监测，未来将搭载到1.6T车型上的ACC自适应巡航功能，也出现在了二代S5的配置清单中。可以说10万内同级别该有的配置，它都有了，不该有的配置，它有些也有了。
尽管整体造型更加运动流线了，但新S5的空间还是给了茶哥不小的惊喜，2630mm的轴距在同级别中只能属于主流水平，但在同价位中却算是颇为不错了，驾乘体验表现相当喜人，其座椅的设计也较为符合人体工程学的设计，包裹性以及软硬程度较为适中，跑起山路来也不会感到什么不适。当然，这也得益于其五连杆后独立悬架的优势，底盘调校韧性不错，跑起舟山市著名的“十八弯”大青山也游刃有余。
而最后的重中之重当然还是属于这台车到底开起来如何？毫无疑问也没出乎茶哥的意料，新车的主力兼走量车型依然搭载的1.5T+CVT的自主入门级SUV经典组合，动力输出也依然是那老款熟悉的味道，谈不上好开与动力强劲，但是温柔稳定得恰到好处，想要输出时稍显不急不慢，但动力源却是源源不断。整体驾驶感受并没有像外观那样运动激进，反而更适合家用。值得一提的是，车辆对侧倾的抑制，对不平整路面的滤震令人惊喜，舒服而干净，在同价位车型中堪称一绝。
此外，本次试驾除了1.5T的量产车型之外，还有一款1.6TGDI的试装车型，它属于厂家的T3车型，是还在测试调校中的实验车，所以整体调校还尚未完善。不过这款发动机来头可不小，由海马与德国FEV联合研发，它使用了高压缸内直喷、缸盖集成排气歧管和DVVT双可变气门正时等主流技术，最大功率136kW，峰值扭矩280Nm，动力输出和获奖无数的PSA祖传1.6THP发动机以及沃尔沃Drive-E系列发动机处于同一水平线。
而在实际体验过程中，这套动力总成却让茶哥哭笑不得。“哭”是因为这套匹配尚未完善的换挡体验，来自东安的6AT在国内技术还算挺不错的，但那匹配未完善的系统导致的顿挫感却令人十分头疼，跑山路之时同行的同事一度被抖得表示有点晕车要歇会……不过抛开匹配之外的发动机的表现还是可圈可点的，初段加速显得颇为急躁，高压技术倾之而出，导致后段加速虽然同样有劲但仍然会稍显不足，这也是值得我们看到他们调校完善后期待的一点。
总的来说，二代海马S5已经将“强健、时尚、运动、性感”的设计理念很好的展现了出来，完美诠释了家族化的设计语言，物美价廉，S5相信会是海马家族冲击市场的一块新利器。在年轻化设计的大趋势下，这样的设计理念不仅能够满足广大年轻消费者的视觉感受，也能满足他们对驾控、品质的追求，也让海马汽车更值得称赞。
