逸动家族至今已经在市场上征战了6年时间，累计72万的销量让它成为了长安的销量担当。在6年后的今天，长安逸动家族也迎来了全新的换代—第二代逸动&逸动DT。作为长安旗下的重点轿车车型，第二代逸动&逸动DT从外到内焕然一新，完全没有一点初代逸动家族的影子。如果不提逸动的这个名字，或许大家可能会认为这是长安旗下全新的车型。根据官方目前对外的公布的信息：长安第二代逸动预售价为8-11万元，逸动DT预售价为6-8.8万元，正式价格将在本月27日公布。
第二代逸动
第二代逸动与睿骋CC一样都出自P3模块化平台，采用长安最新的设计语言，整体呈现的有更为强烈视觉效果，也显得更为年轻时尚。在这个以颜值取胜的年代，第二代逸动的颜值让对它感兴趣的人更加坚定了购买的意愿。相比睿骋CC，或许因为定位不同，第二代逸动在线条的设计上，要比睿骋CC更加偏向运动和不拘小节些，让其更符合年轻人的口味。
在内饰方面，长安逸动也得到全新的升级，豪华程度，质感，以及舒适性都提到了较大的提升。如今不管是哪个自主品牌的车型，都在中国风设计，第二代逸动也是如此。据了解，第二代逸动的内饰设计灵感来源于中式庭院，其用意在于，让人有种包裹住，让人安心的感觉。
在实际使用上，其键位的布局以及扶手箱的高度，都比较顺手以及舒适。不过，其中控屏触控效果不太理想，有时反应会稍慢，但影响不大。但是，在使用语音操作时，系统的反应却不会显得慢。
在空间方面，第二代逸动的车身尺寸以及轴距都有所增加，车身长度增加至4710mm，比旧款长90mm；轴距由原来的2660mm增长至2700mm，驾乘体验与储物空间都有得到较大提升，在面对全家出行，或者体型较高大的人士来说，也毫无压力。而其座椅的设计也较为符合人体工程学的设计，包裹性以及软硬程度较为适中。
在配置方面，最大的亮点在于与比肩豪华跑车的设计—副驾显示屏，可以通过触摸或控制媒体音量，并带有安全带以及空气净化的提醒。除此之外，10.25英寸的高清显示屏，拥有车机导航、智能语意识别、智能语音控制及4G互联等丰富功能的长安in Call3.0智能车载互联系统也搭载在了第二代逸动身上。另外，例如右盲区可视系统、大灯延迟关闭、胎压检测、发动机自动启停等等都有配备，在此次试驾的顶配车型上搭载有ACC自适应巡航系统。
在动力方面，第二代逸动搭载一台1.6L缸内直喷自然吸气发动机，最大功率94Kw，峰值扭矩168N·m，匹配一台第三代爱信6AT，无论是在动力输出还是平顺性方面，这套动力总成都表现出了该级别应有的水准。虽然其动力输出称不上是强劲的，但对于日常的使用来说，其动力足够应付所需要面对的情况。油门和刹车很线性，很温柔，不太适合喜欢暴力驾驶的人群。总的来说，在驾驶感受上，对于第二代逸动的可以用两个四个字来表达——轻松好开。
底盘方面，采用了前麦弗逊后扭力梁的组合，整体来说较有韧性，过弯，高速变道都显得很沉稳。在连续弯道的山路，或者采用高速过弯，第二代逸动的底盘都有着稳健的表现，保有良好的车身动态。
值得一提的是，在十万级的价位上，茶哥试驾过的车型不少，对于NVH处理的好的车型，并没有过多的印象，但二代逸动确实在这方面有下功夫，至少相比其他车型，其对噪音的处理要显得更完整一些。不足的是，发动机在高转速时的噪音处理的依然不够好，传入车内噪音比较明显。
逸动DT
逸动DT的定位比逸动低，DT的含义是“Dream Time”—圆梦时刻，也就是说圆经济能力初段家庭的购车梦。逸动DT在设计上与逸动基本一致，只是在“体型”上了效了一圈，但是其质感不会比第二代逸动差。细心点会发现，逸动DT和第二代逸动以及睿骋CC在中网的格栅上其条数不一样的，定位越低，条数越少。
在内饰设计上，逸动DT与第二代逸动有所不同，比如说中控屏的设计等，但是其尺寸是一样的大的。其按键的布局也算合理，操作起来比较方便，唯一不足的是，其档把设计的较短，角度也较低，这让喜欢手肘搭着扶手箱，手掌握着档把的人感觉不太舒适。内饰的豪华度以及质感虽然不及第二代逸动，不过在同级别中也算是较好一位。
在配置方面，逸动DT同样搭载了长安in Call3.0智能车载互联系统，同级别首次采用的LED大灯等等的配置让逸动DT在性价比上相比同级别有一定的优势。在空间方面，虽然长安未公布逸动DT的车身尺寸，在从实际乘坐上来看，虽然比第二代逸动要小一圈，但是满足一个家庭的出行需求，没有太大的问题，有着同级别中较大的伸缩空间。在座椅方面，逸动DT的座椅也采用较为适中的填充物，舒适度表现较好。
在动力方面，逸动DT搭载了1.6L自然吸气发动机，最大功率92Kw，峰值扭矩160N·m，匹配4AT（爱信）/5MT。虽然这台爱信的4AT口碑很高，但是硬伤还是存在，比如说转数高，低速会顿挫。硬伤的存在，对于刚开始接触这辆车的人来说，或许会有些不爽，但习惯了，其实对舒适度影响也不算很大。其动力输出在平摊的路上足以应付日常出现的状况，但是如果遇到山路，或者坡度较大的上坡路段，其动力会稍显不足。
底盘方面，采用前麦弗逊后扭力梁，虽然和第二代逸动同样的结构，但是在调教上，要比第二代逸动更加柔和，更加偏向家用。虽然调教上偏向舒适，但是其依然保持较好的稳定性，在试驾山路路段时，其过弯的姿态依然能保持的较好。在一次试驾两款不同级别车时，所产生的差别难免会有些对比，在对噪音处理上，逸动DT要稍差些，但是如果对比同级别，逸动DT对噪音的处理还是很不错的，至少是前排的位置。
总结：总体来说，第二代逸动在外观设计，质感，配置以及驾驶感受上，不能说很亮眼，但是其有着同级别中上的水平。不足的地方虽然也存在，但接受的程度大，也不算很明显的短板，逸动DT也同样如此。而在目前，十万左右的市场依然是主力市场，其竞争的程度先比其他级别要强上不上，第二代逸动以及逸动DT的全新换代，虽然无法改变这个价位间的格局，但至少对于消费者来说，第二代逸动以及逸动DT会是其择车列表上的其中一款。