探歌在海外诞生时的名字叫T-ROC，在法兰克福车展上看到它亮相时，茶哥是既惊喜又有些担忧的；喜的是在它不大的身上我看到了大众在全新道路上的尝试，甩去了大众一直以来带给人的“套娃”形象，T-ROC在时尚年轻的道路上迈出了一步，虽然不大，但是胜在勇敢；而恰恰忧的也是它那不大的身体，要知道海外版的T-ROC车身长度仅为4250mm，甚至短过高尔夫的4259mm，在喜好大空间的中国市场，是注定会碰壁的，而大众的首次尝试若是碰壁，未免会是一个挺大的遗憾。
不过在国产版探歌正式问世之后，茶哥不禁叹了一句：还是大众最懂中国消费者。探歌进入中国后首先做的，就是将车身加长了77mm，别小看了这8厘米，8厘米对于一辆车来说是足以决定车内空间是紧逼，还是舒适。
在探歌7月底的上市发布会还有半个月之际，茶哥也有幸受邀前往新疆的喀纳斯地区进行了一次试驾活动。
由于试驾区域较为偏僻，于是相当于一次长途旅行，对车辆的装载能力则是一个不小的挑战，但是探歌的后排座椅支持40:60翻折并完全放平，后备厢装载能力表现的相当不错。同行2位媒体老师加上茶哥三个人的20英寸行李箱，加上大大小小的摄影设备，探歌的后备箱全盘接收，没有任何压力。
本次试驾的车型是顶配的四驱版本，进入车厢内，首先看到的就是便是大面积Alcantara材质覆盖的座椅，在寒冷的北疆地区，坐上去之后打开座椅加热，一股股热感缓缓从臀部升腾而起，简直不能再舒服；顶配车型上的全景天窗、Beats Audio音响系统、10.3英寸Active Info Display全液晶仪表等配置也相当的有诚意，。
后排在保证前排一米八的正常坐姿下有些许顶腿，但是茶哥也相信对于普通家庭来说这个空间是足够用的，全景天窗的加入就使整车内部的空间感得到了进一步的提升，而后排出风口和2个USB充电接口就显得特别体贴。
介绍完车内，就正式踏上了试驾路程，作为一辆SUV车型当然还是得具备一些基础的越野能力，在这个长达500米的30度砂石斜坡路段体验中，在驾驶模式中切换到“越野模式”之后，能明显的感受到电子限滑系统的介入，在一侧轮胎打滑的情况下，能迅速的将动力转移到有附着力的一边，表现还是相当不错。
在公路上的表现就要详细的来说一说了，本次试驾的顶配车型搭载的是1.4T的高功率版本，油门的设定比较“大众”，前半段的行程动力输出的很轻柔，但是只要舍得踩，后半段的动力输出还能给人一些小惊喜。顶配车型匹配的为DQ381湿式7速双离合，在换挡平顺性方面不用有太多质疑，不刻意去感受几乎是察觉不到的。悬架的设定就有点偏硬了，路感不错，就是经过路面凹陷处的动静会有些大，但是在转弯时的支撑性相当给力，给人很强的信心。
有一个让人特别诧异的地方出现在试驾的第二天，第二天的行程全程为铺装路段，茶哥为了偷偷懒，全程开着ACC自适应巡航跟着前车，到了目的地便发现了图上的一幕，虽然这段路途上有几个大下坡，但是这个油耗还是挺让人惊喜的，因为茶哥以前测试过一台1.2T的日系车型，它的百公里油耗都去到了6.9升，所以探歌的这个油耗就算除去其他因素影响，最终的结果应该也还是不错的。
总的来说，在两天的试驾过程中，探歌这个小家伙已经深深的吸引住了茶哥，小小的身躯内却蕴含了让人不能小觑的能量，每时每刻在不同的细节它都能给我们带来一些小惊喜，而它作为大众的第四款SUV，也正如上图一样，面前的是一片充满未知的大陆，希望探歌能像它的名字那般：探索未知，且行且歌。