9月21号，吉利在宁波国际赛车场召开了旗下BMA架构的首量SUV缤越的试驾活动。缤越作为吉利“缤”系列的第二台车型，自然也是秉承了该系列为年轻人而打造的理念，缤越整体的造型十分具有年轻与运动化。
吉利这一次选择在宁波国际赛车场召开缤越的试驾，自然是对缤越的运动能力有着一定的信心，那么缤越的实际表现究竟如何，笔者将为大家一一道来：
首先，对缤越作次总体的介绍还是有一定的必要性，缤越的基础来自于吉利自主研发的全新一代BMA架构，而BMA架构作为一款紧凑型模块化架构，覆盖车型从A0到A+级级别。另外BMA架构与其他架构相比最明显的优势便是，采用BMA架构的车型能够拥有更大的空间利用率、更多的智能驾驶辅助系统、更丰富的动力配置。
可以看到在外观上，缤越的设计风格与前辈们的风格迥然不同，有着“缤”系列独特的设计语言，车身线条的运用大胆而又时尚，是运动版车型更是有着专属的全新黑色吉利LOGO，全LED大灯以及相应的一些运动套件，视觉效果相当出色。
车内的设计同样也是洋溢着全新的“缤”系风格，和吉利旗下以往额车型相比，少了些复杂成熟，多了许多干净利落，大面积的软质材料和银色拉丝金属面板不但利用撞色提升了视觉效果，也让车厢看起来落落大方，很符合年轻人的调性。
缤越此次在采用了BMA架构打造之后，使用的动力总成为1.5T+7DCT，这套动力系统与领克02身上的那一套是相同的，只是在调校上有些许不同。这套动力在缤越上的最大功率为130KW（5500rpm）最大扭矩为255N·m（1500-4000rpm）。
而在车尾的四出排气可得提一嘴，这四根家伙可是货真价实，不是样子货，但是笔者却觉得在这台车上四排看起来就有点稍显夸张了，因为后尾翼加上四出排气所营造的运动感有点过于强烈，而缤越作为SUV，自身舒适居家的性质也是放在那里。
不过在驾驶过程中，缤越的表现让笔者心服口服，首先在加速这一块，可以说的确做到了同级别无敌手，油门前段的灵敏度可圈可点，起步十分迅速，推背感来的很猛烈，0到60仅用了3.7s，0到100则为7.9s，而在同级别中好像很难找到匹敌的对手，但是变速箱的逻辑调教方面有些欠妥，在时速60以后的升档有一些拖沓的感觉，貌似还能有上升的空间。
同样，在行驶途中的感受也需要向大家坦白，我知道，大家现在对缤越最大的顾虑其实就是在它的三缸发动机上，大家都会担心它的动力与震动，而动力表现上文已经证实了不必担心，其实剩下的震动问题缤越的处理比较成功，虽然在车外站在发动机旁，发动机的声音的确不如四缸机来的那么和谐，但是只要进入车内，你就会发现缤越的NVH功底还是相当厚实，车内的噪音抑制做的不错，在静止时发动机的动机只会在点火瞬间会传入车内，但是在行驶过程中车内的分贝还是维持在了一个较低的水平，在时速120时还能以正常的音量进行交谈。
制动方面的话，36.7m的刹车距离表现如何，相信大家心中应该也有些概念，虽然说缤越是一台小车，但是不到36m的刹车距离在同级中的表现也是敢于称第一的。虽然在100KM急刹停中车身的姿态并不是十分的优雅，后悬的拉升比较明显，但与它出色的刹车距离联系起来，也不是那么不能接受。
总的来说，这次的试驾中，我觉得在这个级别中，缤越的表现可以用优秀来作为我的评语，至于大家可能对于我的评价会心生存疑，笔者也只能说，每个人对车辆的感觉确实是带有一定的主观性，我只能尽量的以自己的感受去表述这台车的表现，但是如果你真的喜欢这台车，不如去4S店体验一番，在这里真心的祝愿每一位读者都能真正的选到自己心爱的车型，而不是因为某些言论作下后悔的决定。