小鹏G3对于很多人来说都不会陌生，毕竟经常都可以在地铁、机场等公众场所经常能看到小鹏G3的巨幅宣传海报。大部分造车新势力都被称为互联网造车或者PPT造车，而有了贾布斯的FF91反面教材以及前段时间蔚来ES8续航门、无故死机等事件让人对互联网造车并不看好。
小鹏汽车的首款产品并没有着急上市，从BETA版到1.0版最后到G3车型，均是经内部员工测试，保证稳定性再推出市场，这种做法是值得赞许的。
外观方面，小鹏G3保持BETA版的基本造型，从各个角度看都是十分简洁，尤其是这个鲨鱼式前脸设计多一点的线条层次都觉得奢侈。星球大战光剑式LED日间行车灯称为车头最抢眼的设计，并且全系标配全LED自动头灯。
车身侧面依旧是简洁设计，隐藏式D柱加小溜背式车顶弧线造型已比较常见，不能给人眼前一亮的感觉。
车尾尾灯采用当前流行的贯穿式设计，但是中间部分仅为装饰，灯罩内部精致，点亮后拥有一定的辨识度。
车顶摄像头是顶配车型外观的最大特征，从概念车刚推出的时候，这个可以升降旋转的摄像头就称为小鹏标志性特征之一。
进入车内，近1.9平方米的全景挡风玻璃以及15.3英寸中控屏对视觉冲击非常大。前风挡玻璃能隔绝99%紫外线以及50%热量，配合磁吸式主副驾独立遮阳板，能满足日常遮阳需求以及保证超高的通透性。
号称中国特斯拉的小鹏G3在中控屏集成功能以及UI设计方面的确与特斯拉有着异曲同工之妙。虽然类似空调等功能需要进入中控二级页面才能设置，但是小鹏G3搭载智能AI语音助手，可以通过语音指令进行大部分功能操作。
前段时间小学生diss售价近60万的奔驰GLC都没有的全液晶仪表盘，在小鹏G3上是标配，颜色和分辨率都不错。
方向盘后的电子挡杆、雨刮灯光控制杆以及自适应巡航控制杆等均与特斯拉同样采用奔驰同款，可以看出小鹏是铁了心要做中国特斯拉。
为了配合轿跑SUV造型，小鹏G3采用的是一体式运动桶椅，高配车型采用nappa高级真皮覆盖，座椅包裹以及支撑都有不俗的表现，配合座椅加热、通风，舒适度极高。
后排座椅同样采用运动座椅设计，由于车身尺寸以及座椅靠背太厚实，导致后排乘坐空间不太理想。
虽然配备了后排出风口以及USB充电接口，但是缺少中间座椅头枕、后排中央扶手，让后排乘坐舒适性再打折扣。
小鹏G3搭载单前置永磁同步电机，最大功率145kW，峰值扭矩300N·m，悦享版和智享版车型综合续航为351km，尊享版为365km，快速充电至80%的时间分别为30分钟以及36分钟。
作为一款新能源汽车，大家肯定很关注小鹏G3的综合、高速续航和充电效率等。但本次基本是短途驾驶和场地试驾，对续航充电无太大参考意义，等拿到试驾车再带来更详尽的评测。
本次只谈小鹏G3的驾乘质感，首先G3提供节能、舒适、运动三种驾驶模式，能量回收分高中低三级，转向手感也有轻柔、标准和运动三种调节。运动模式下加速迅猛，8秒出头破百。
日常驾驶使用轻柔转向和舒适模式十分惬意，NVH水平超越了该价格区间的产品。舒适模式下提速轻快，市区驾驶超车等基本可以说是随心所欲。即便是节能模式也没有对动力输出有太多干预，更适合拥堵路况驾驶。
能量回收方面，强回收模式下，稍微松开一点加速踏板，就能感受较强的拖拽感，日常驾驶为了保证舒适性还是不建议使用强回收模式，除非是在驾驶电动车方面，已经可以做到单踏板控制行云流水的老司机。
小鹏G3底盘采用前麦弗逊后扭力梁悬架组合，经由英国米拉进行专业底盘调校，通过连续减速带以及碎石路段，底盘过滤较为细腻，操控不输一般全独立悬架组合。
小鹏G3作为一款智能汽车，智能科技配置自然不少，首先做入车内，可以输入性别身高体重参数，让系统对座椅进行自动调整至最舒适的坐姿。
小鹏G3配备了全速自适应巡航，带跟停、车道居中、弯道辅助等多种功能，设置好安全车距之后，即可解放双手双脚，缓解驾驶疲劳。
通过全车多达23个感应雷达以及车身四周的摄像头，可以实现包括水平、垂直、斜入以及丁字等多种有线或无线的自动泊车。
车顶摄像头除了可以在行驶过程中拍摄图片或视频，在泊车状态下也可以通过手势识别功能进行控制，系统能智能识别手部动作实现镜头追踪跟随、拍照以及收回摄像头。
大师总结：小鹏与蔚来、威马同为造车新势力成员，但与它们不同的是小鹏将首款产品内部交付员工使用，进行软件和硬件上的问题排查，为日后交付给消费者的是一款省心的智能汽车，这种讲究不将就的造车理念值得新势力成员们学习。与目前在售的新能源汽车产品相比，小鹏G3在性价比和智能方面有着出色的性价比，而且可以通过后期OTA升级，让消费者不断挖掘G3的可玩性。除此之外，小鹏汽车还有自营快速充电站，并且充电桩数量在快速增加，满足条件的车主可享受免费快充。美中不足的是小鹏G3的后排乘坐舒适性以及车辆充电接口、储物空间、钣金接缝等细节还有较大的提升空间。