雪铁龙从创立至今已经走过百年历史，素来以出色的底盘技术闻名。百年来，雪铁龙一贯专注悬挂系统的舒适性调校。天逸作为雪铁龙的首款SUV车型，去年一经推出可谓是备受瞩目。
9月13号，茶哥在杭州再一次和天逸近距离接触。作为一款已经上市一年的车型，外形和内饰用料方面不用茶哥多说，外形一看就充满了法国人的浪漫主义，在如今一众阳刚运动的SUV中，天逸显得有些“另类”。内饰方面用料也是足够厚道，平时坐在车内所经常接触的地方，都使用了软质材料。
法国人在配置上一向不会吝啬，此次试驾的天逸为顶配车型，疲劳驾驶提醒、液晶仪表盘、座椅加热、电动座椅记忆、全景天窗等等配置都配备，并且还有座椅按摩功能，共有5种按摩模式，在开长途觉得腰酸背痛的时候，这个按摩功能绝对是解乏的一大利器。
此次的试驾路线为杭州到舟山，全程251公里。基于PSA集团EMP2平台打造的天逸搭载的是350THP（1.6T）和380THP（1.8T）两款发动机，传动方面匹配的是6速手自一体变速箱。天逸的起步非常轻快，涡轮在1500rpm左右就介入，并且这台变速箱也被调校的很聪明，随着你的脚对油门的动作，它会很快做出调整，随时保持着足够的动力储备以供输出。
但相比运动模式下，普通模式时动力表现还是显得稍微有那么一些“慵懒”，切换到运动模式的时候变得更积极起来。无论初段还是中后段加速，天逸都会给你足够的信心。无论是在超车还是并线的时候，无需担心因动力孱弱而迟迟完成不了动作。但要注意的是天逸的刹车初段很灵敏，而不像很多车型那样调成中后段。
来到舟山市后，第二天上午车队一行驾车上了朱家尖大青山国家公园游览，这里的“山路十八弯”让茶哥再次体验到了雪铁龙的底盘功底。天逸搭载了PHC自适应悬架系统，普通减震系统由减震器，弹簧及机械止动器组成，而自适应液压稳定技术则是再两侧各增加一个液压止动器（一侧为拉伸止动器，一侧为压缩止动器），拉伸和压缩可以进行内部调整，车辆根据具体路况来调节高度，满足舒适性或极限运动性能。当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔和。
在弯弯曲曲的山路上，天逸表现得游刃有余，当以较快时速过弯的时候可以感到它悬架非常有韧性，侧倾也不明显。而在过一些坑洼路段的时候，对细碎的震动也过滤的比较好。在碾压一些大坑的时候，冲击力也被吸收了很大部分，所以在车内并不会感到太颠簸。虽然不是所谓的“魔毯悬挂”，但天逸的舒适性确实非常不错。
结语：在紧凑级SUV这一细分领域，天逸的底盘表现可谓是同级领先水平。经过两天的试驾，相比之前的一次短时间接触，这次和天逸两天的相处，让茶哥对天逸有了更加深入的了解。