汽车更新迭代是再正常不过的事情，两年小改款、五年大换代是大部分车企的新车推出节奏，当然也有极个别十年磨一剑的特殊例子，但本次茶哥试驾的奇瑞瑞虎8就有点厉害了。从2018年北京车展正式上市，到2019年上海车展改款车型亮相，短短一年能有什么变化？
外在大致依旧采用奇瑞家族式的“虎踞”设计，光车头造型就给到一种符合SUV车型应有的霸气敦厚感。新款车型采用多段式矩阵镀铬饰条代替现款蜂窝网状中网格栅，更换上全LED头灯，同时雾灯也改为矩阵式设计，档次感大有与高端品牌星途看齐的感觉。
除此之外，新款瑞虎8的外观变化则是较少，多为细节改变，例如前翼子板新增TGDI标识，更换全新设计的多条辐式轮毂，以及现款车尾排气管的镀铬装饰条被“真排气”取代。
此外，新款瑞虎8高配车型新增多达8种开启方式的电动尾门，包括常见的手动按压开关、脚踢式以及电子钥匙开启着三种方式。而脚踢式、手机APP、在车尾站立3秒自动开启式、感应手环式等高档豪华车型尾门开启方式。
新款瑞虎8的内饰有着翻天覆地的变化，换了个更符合当今中国消费市场的设计思路，采用偏传统的对称式中控设计，看着以及日常功能操控更加符合大众消费者需求。
12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸式悬浮中控屏虽然没有连在一起那么有科技感，但将艾瑞泽GX那套中控设计风格融合到新款瑞虎8上，大面积亮黑装饰面板烘托出一种神秘感以及仪式感。
新款瑞虎8还采用小巧玲珑的电子档把取缔现款传统机械档把，并且该电子档把还有细腻的阻尼感和回弹感，让人忍不住把玩。档把右侧设有无线充电面板，凹陷再加植绒防滑处理，使得手机放在上面充电就像吸附着一样，稳稳妥妥，缺点就式植绒容易粘毛。
档把后方是驾驶模式选择、AVM全景影像、泊车辅助以及陡坡缓降功能开关，拨片开关手感略显生涩，虽然该部分功能日常并不常用，但希望量产上市之后的车型能有所改善。
由于采用电子档把，所以在中控地台下方掏空设计了一个较大的储物空间，还设有USB取电口以及防滑处理，细节用心。
瑞虎8定位为中型SUV，前排乘坐方面当然不会有所吝啬，宽大且带有一定支撑性的座椅能够减少长途驾驶的疲惫感，尤其是大部分车型都会忽略的肩部支撑包裹，瑞虎8的前排座椅绝对好评。
后排空间变化不大，同样是支持多达260mm的座椅前后调节以及127度靠背角度调节，第三排依然保留有独立空调控制功能，只是出风口设在腰间，制冷效果可能没有传统布局在顶棚的直接。
常规5座状态下，尾厢拥有十分可观的储物空间，加上二、三排座椅可以放倒至将近全平状态，可客串货车角色应付搬家任务。但在满载7人的情况下，瑞虎8和大部分7座SUV一样，尾厢储物空间变得捉襟见肘。
新款瑞虎8依旧采用前麦弗逊后多连杆式悬架组合，从后悬架结构来看，瑞虎8并没有为四驱车型预留差速器的布局空间，可见新款车型依旧不会提供四驱版本。
动力是新款瑞虎8最大提升之处，采用自主研发的全新1.6T涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，从数据上来看甚至是逼近大众EA888的2.0T低功率版发动机，匹配来自格特拉克7速湿式双离合变速箱。
新款瑞虎8静态各方面数据表现都很不错，那具体开起来后怎样呢？新车提供ECO节能和SPORT运动两种风格较为极端的驾驶模式，节能模式下，系统会对油门开合控制更多的“容错率”，即便踩下1/3油门，瑞虎8依然不温不火地加速配合你踩油门的幅度。这种略带虚位的好处就是市区拥堵路况可以放松一下神经。
运动模式下，动力爆发不会来得太突兀，但新款瑞虎8会用持续强劲有力的输出来回应，比现款1.5T车型更有底气 。此外，新款瑞虎8的动力输出线性并且源源不断，给到人一种在开大排自吸车的错觉，高速中后段加速超车都毫无压力。
新瑞虎8采用的这套双离合变速箱总成在试驾过程中表现可圈可点，日常驾驶升档积极而且动静较小，与主流合资车型采用的双离合变速箱相差无几。但是也可能为了突出平顺而牺牲了换档速度，在需要急加速时深踩一脚油门，变速箱需要半秒的时间思考人生，然后才降档换来更强劲的输出。面对较为拥堵的路况，松开制动踏板也能低速蠕行跟车，不用频繁油门刹车切换。
底盘调节符合一款家用SUV的定位，整体偏软以求提升舒适性，在场地试驾体验，面对连续急弯，车身姿态依然保持稳健，至于对细碎以及连续颠簸则未有预期的理想。
总结：时隔一年，瑞虎8就推出新款车型，而且并不是外观小改款那么简单，而是从外到里再到动力总成换了一大部分，唯一不变的可能是瑞虎8超高的性价比。据了解，新款瑞虎8将于5月28日正式上市，提供1.5T和1.6T车型，其中1.6T车型的预售价为11.99-14.99万元，届时1.5T车型售价有望下探，并且将采用新款设计方案。新款瑞虎8是值得注重性价比以及技术控的网友们重点关注的一款车型。