自动驾驶这一科技树选项，已经有不少车企已经将其点亮，与其说自动驾驶是一项前沿科技，不如说是目前各车企互相为自家车型所加上的砝码。这种不算将康的发展姿态自然就导致了“自动驾驶”这一技术虽然实用性不错，但是却很难得到消费者的认可。
毕竟近年来由于自动驾驶所导致的车祸不在少数；不过话说回来，自动驾驶这一技术在城市交通日益拥堵的现在，着实是一个能提升不少驾驶舒适感的事物，也难免其会成为不少车企眼中对车型的“加分项”。
作为汽车行业的从业者，笔者对自动驾驶这项技术还是抱有很大的期望；在能排进拥堵排行榜前几名的广州生活，一款能够让人信任，能够接管一切的自动驾驶系统是笔者一直梦寐以求能够拥有的。恰好，最近笔者有幸尝试了一款自动驾驶系统，提感受到了未来交通可能的样子。
日产作为不多的能在车市遇冷的大环境下逆流而上的车企，在全新天籁上搭载了一套名为“ProPILOT”的智控领航系统。这一举动刚开始还引出了不少质疑声，唯恐又是日产是为加砝码而匆忙推出的不成熟系统。笔者对此也抱以不肯定的态度，不过又联系到日产以往“稳扎稳打”的发展态势，隐约觉得这套系统可能会给我们带来一些意外的惊喜。
这次，日产让媒体体验这套“ProPILOT”智控领航系统的地点很是有趣，日产居然挑选了著名的“3D山城”重庆，不得不说这种自信首先让我们感到了一丝心安。不顾凭借着以往在重庆的驾驶经验，以及对当地居民相对“剽悍”的驾驶风格了解。各试驾者在试驾前还是做好了随时接管车辆的准备。
重庆错综交杂的道路里，很难找到一条完全平直的公路，更多的是忽高忽低、时左时右、穿楼跨山的“十八弯”。在这种路况下，对路况不太熟的驾驶者都要打起十二分的精神，那么对于一款远洋而来的自动驾驶系统而言，会不会难度过大呢？
首先，搭载这套系统的车型为日产在去年底推出的全新天籁，搭载的是那台注明的可变压缩比VC-TURBO 2.0T发动机，能为我们提供最大195kW的功率以及380N·m的最大扭矩；为我们在山城驰骋提供了最有力的支撑。
来说说这套ProPILOT系统，这套系统由车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统组成，可以实现L2级别的自动驾驶。此外，为了更好的适应中国路况，日产的的技术人员使用这套ProPILOT系统进行了38万公里的本地化研究，其中包括33万公里的城市道路以及5万公里的高速路况，看来也不能称它为完全的“舶来品”。
那么它的实际表现如何呢，真的能够让我们能在魔幻的山城重庆大胆的解放双脚吗？首先还是得夸一夸这台全新天籁，保留了日产一贯的“沙发厂”名声，座椅的乘坐舒适感无可挑剔。全新的发动机匹配这毫无存在感的CVT变速箱，让驾驶者明显能在驾驶中感受到那种游刃有余的轻松感。重头戏来了，笔者可以肯定的说，这套自动驾驶系统可能不是体验过的最完美的系统，但绝对是最舒服的那套系统。
与其他驾驶辅助系统相类似，日产的ProPILOT系统也是以安全出发，要求驾驶员双手保持在反向盘上，这也让我们进一步体验到了日产的匠心工艺：在检测到偏离车道或者压线后，反向盘的自动回正力度和震动，都是笔者从未有过的新鲜体验，轻柔但不缓慢的回正速度丝毫不会影响驾驶者的心情，而那种线性的震动感给人的体验相当奇妙。
得力与多种感应器的帮助，这套ProPILOT系统能完成其他自动驾驶系统所有的功能，无论是跟车驾驶还是高速驾驶，表现都相当完美。在跟车行驶中，这套系统的跟车具体把握的相当精准，这就让行驶过程相当平顺，并不会因为前车或者并道车型而产生频繁的加减速，保证了较高的驾乘感；特别是在高速驾驶中，车道保持系统通过单目摄像头识别车道后，可以控制车身随着车道自动转向，这种转向的自然感与流畅感在其他自动驾驶上是很难感受到的。
总体而言，这套ProPILOT系统在经受重庆山城的验证后，充分说明了它进入中国后的本土化是成功的，而它的实际表现在市面上如此多的自动驾驶系统中，也算得上是较为成熟的一种。恰好在这次试驾的当天，日产方面公布了它的2.0升级版本，并预计今年秋季搭载在日本市场上的日产Skyline（英菲尼迪Q50）车型上，日产方面介绍2.0版本将会在1.0版本上有着全面的升级，会有着更先进的功能以及更完美体验，不免让人产生了一丝期望。
日产“ProPILOT”智控领航系统相对于各车企早先推出的自动驾驶技术而言，虽然是晚到者，但是它却是一个“思考者”，它因地制宜的适应着各种不同的路况，并针对中国路况推出了特别的“定制版”，让这套系统更加适应中国驾驶者的习惯。应该也正是有着这种“思考”精神的存在，日产才得以在不友好的市场环境中昂头向上吧。