轩逸作为从去年开始就在家轿市场中大杀四方的销量“王者”，在今年的上海车展上亮相了自己的第14代车型。这让很多人都诧然一惊，原来轩逸不知不觉中已经迭代到了第14代。
毕竟，轩逸给人的感觉更像是已经融入到了家家户户的生活之中，它的其貌不扬，它的温顺性格，还有它的朴实可靠，让它成为不少家庭的首辆车选择。这就不难解释为什么十三代轩逸能在汽车市场总体大滑坡的情况下还能打出红红火火的气势。
还是回到正题，14代轩逸的亮相除了激起大家对它悠久历史的回忆之外，全新近乎于“换脸”的升级也让每个人都眼前一亮。远远望去，14代轩逸自然是当之无愧的“小天籁”，而新款天籁在上市之初，可是纯靠着高颜值就圈粉无数的。自然的，有着新天籁影子的第14代轩逸，热度不小，而笔者也有幸抢先前往成都体验了一下这台“钦定”的热量小星。
说实话，看第14代轩逸的照片和与它“面对面”相比，后者给我带来的震撼更大一些。毕竟我完全认不出眼前的这台车是之前给我留下“性价比最高家用轿车”印象的轩逸继承者。整车采用了与新天籁一样的 V-Motion 2.0设计语言，车身姿态整体看上去低了一些【数据上比老款降低56mm】，这就让整车的动感与时尚感上升了不少，第14代轩逸彻底褪去了自己之前的“老实”形象。
内外设计升级，精致之余别有一番用意
仔细研究了资料，就会发现轩逸的外观设计变动不仅仅是为了更美观，其中包含了对整车空气动力学的升级，更低以及更多空气学套件的加入让第14代轩逸的车身风阻系数下降到了0.26Cd，这将会带来直观的油耗降低。此外，第14带轩逸还创新性的成为了同级中独有的配置有主动开闭时近期格栅的车型，进一步为降低油耗打下了硬件基础。
外观升级的轩逸，在内饰上也是焕然一新，首先在配色上还是保留了作为家用轿车的居家感，暖色系的运用让车厢内部的更显温馨，而双色搭配则是提升了视觉享受，让轩逸的气质得到了些许升华。同时，“大沙发”的美誉在轩逸上依旧得到了保留，整车在增加55mm宽度的前提下，空间自然是有了提升，而Multi-Layer这套采用NASA认证的护脊座椅结构的座椅，确保了乘坐者无论在何时都能有一个较为舒适的坐姿，此外宽厚的坐垫也让车辆的滤振性得到了提升，在行驶中确保了车厢内部的舒适程度。
多项关键部位升级，动态质感提升明显
之前轩逸给笔者的印象就是一台家用车的“完全体”，没有什么特别强的优势，也没有什么特别不能忍受的短板，但是它最可贵的省心好开特性就足以让我满意了。第14代轩逸采用的是日产-雷诺联盟旗下的CMF超级模块化平台，同时是这个平台下的首款中级轿车。按理说换平台之后的车型，在操控上会与之前的车型发生明显的变化，但是日产的工程师却几乎将这种变化给调校到可以忽略不计，全新的轩逸开起来依旧还是那个熟悉的感觉：“轻松好开”。
更新到第三代的HR16DE发动机，在确保技术稳定的同时略微提升了最大功率与扭矩，搭配着升级后有着更宽广变速比的XTRonIC CVT变速器，第14代轩逸的动力表现有了可以察觉到的提升，但是油耗更有了显而易见的下降，在110公里的试驾过程中，多车的百公里平均油耗都在5L左右，更有耐心的媒体用ECO模式测得了3.5L/100km的平均油耗，而在笔者的有意测试之下，市区油耗与官方的4.9L/100km相差无几。
安全系统加入，为驾驶添上一层保障
虽然在新天籁上出现的那套“Propilot”系统由于成本的问题并没有下放到轩逸上，但是其中的几个部件却出现在了第14代轩逸身上，为轩逸也提供了多达7项的的安全功能：IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警、IDA疲劳智能预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警。
在成都的山路试驾过程中，这几种功能在笔者在确保安全的有意测试下，都能在合适的时机成功介入。想必，这些功能的加入能够为购买轩逸的家庭提供一份更安全的保障。
在上面虽然夸奖了第14代轩逸的多重优势，但是就像人一般，没有一台车是完美的。第14代轩逸也有着自己的遗憾，譬如全系没有电子手刹，反而出现了较为少见的脚刹；又比如，1.6L的发动机虽说够用，但是动力表现在高速时还是孱弱了些；还有就是，都有了主动安全系统的硬件支持，却缺少了最基本的定速巡航。
不过这些都是在“精益求精”之下，才会介意的小瑕疵，只要第14代轩逸依旧能够保持住自己亲民的售价，它依旧会成为家轿市场中最闪亮的那颗星。