说到雷克萨斯，人们的印象往往是“佛系”、平顺、耐用，这些特点无论怎么看，似乎都更符合人到中年时的性格。但是雷克萨斯UX的出现让所有人都不禁怀疑，看似这么小巧、激进的车，开起来还和其他雷克萨斯一样吗？带着这样的疑问，我拿起了雷克萨斯UX 260h的钥匙。
长相年轻，尺寸“叛逆”
自从雷克萨斯品牌采用纺锤体式中网开始，外观造型就慢慢与传统、老气的风格渐行渐远。在雷克萨斯UX上充斥了非常多的锐角元素，整车造型显得十分锐利，符合年轻人的审美喜好。车身侧面多个线条层层递进，不断上扬，带来更多灵动的感觉。尾部首次采用了贯穿式尾灯的设计，尾灯两侧向上凸起，与经典的美系车“鲨鱼鳍”造型类似，仿佛在告诉所有人“我不好惹”。另外，UX还提供了F SPORT版本，与普通版车型在中网、镀铬饰条等细节之处有所差异。
内饰依然是雷克萨斯的不规则布局，中控部分完全向驾驶员一侧倾斜，空调及座椅设置采用了钢琴式按键，按下去的质感非常不错，物理按键也要比触控式更加方便，更加安全。仪表部分同样是雷克萨斯的最新设计风格，全液晶仪表上方两个旋钮（ESP和驾驶模式切换）颇具运动感。中控部分采用的“和纸”纹理的饰板非常特别，虽然有着和纸张类似的纹路，但实际是一种新的合成材料，手感一流。
而在车身尺寸方面，雷克萨斯UX的长宽高分别为4495×1840×1540mm，轴距为2640mm。比起同级的其他品牌车型，UX小了一圈，而这也完全体现在了其乘坐空间上。170cm左右身高的人，坐在后排的腿部空间仅剩1拳左右的距离，如果想坐下5个成年人的话相对较为吃力。在几乎所有车型都在加长加大的时候，雷克萨斯UX这样的做法无疑是逆势而行，但是这正是其“叛逆”的个性。小巧的车身带来的是灵活的驾驶感受，5.2米的最小转弯半径能让UX在各种路况下都能穿行自如。
技术加持，性能“叛逆”
雷克萨斯UX是首款基于GA-C平台打造的车型，其最大的优势在于车身拥有着超低的重心，这对于一款城市SUV来说意味着更好的操控性和稳定性。驾驶者的坐姿与普通的B级轿车基本相当，保证了驾驶员在行驶过程中的舒适性。在实际的驾驶过程中，UX的转向非常直接且精准，面对蜿蜒的山路UX没有以往SUV车型的负重感，车身灵巧且始终能保持良好的过弯姿态，让驾驶者能够在一款SUV车型上感受到操控的快感。
动力方面，UX 260h搭载的2.0L自然吸气发动机和电动机的混合动力总成，系统最大综合功率高达135kW，匹配E-CVT变速箱。另外，四驱车型采用的是电动机直接驱动后桥的形式，优化动力分配。在普通驾驶模式下，UX 260h的动力输出非常绵密，并且整个加速过程干脆利落，能让人从内心感受到那份从容与淡定。此外，混动系统会根据此刻的动力需求迅速调整动力输出或回收模式，保证发动机和电动机时刻都在最佳的运转模式下工作，从而节省燃油。
而在运动模式下，UX 260h会延缓变速箱升档时间，当油门开度较大时，发动机经常会处于4000-5000转的转速下运行，而这样的情况在以往的混动车型或是搭载CVT变速箱的车型是非常少见的。如此一来整车动力响应更加迅速，并且从低转速到高转速都始终保持着很好的加速势头，与此同时，底盘的支撑性也变得更好。此次试驾的260h车型，在ECO模式和运动模式各占一半的情况下，行驶了200公里的平均油耗仅为5.9L/100km，着实令人感到惊喜。
值得一提的是，UX 200车型采用的是2.0L+DirectShift-CVT的动力组合，其中这款变速箱是首次搭载在雷克萨斯车型上，其在CVT变速箱原有的基础上增加了多片式离合器和齿轮机构，从而使变速箱有了齿轮和无级变速皮带两套传动机构，并且这两套机构的组合也扩大了传动比范围。在需要强劲的动力输出时，变速箱采用齿轮传动，动力传递更加直接，中高速则切换至无级变速机构，保证燃油经济性。
总的来说，雷克萨斯UX 260h是“叛逆”的，无论是车型定位还是技术使用，甚至包括实际的驾驶感受，它都是一副“我行我素”的风格。但是，它仍然是一台典型的雷克萨斯，静谧舒适、淡定自若，甚至连升降窗户都完全悄无声息，高速状况下更是把噪音都隔绝在车窗以外，好让驾乘者能够随心享受属于自己的世界。我想这分无世无争的自信和从容，只有雷克萨斯才能给予吧！