很多人问我，一辆什么车最配得上上海的气质。一直以来，我也给不出最好的答案。因为上海是中国最大的城市，在中美近现代史占据着非同一般的地位，这种融汇东西方的文化、气质，一辆车该如何契合呢？
后来，直到我遇到了一台雷克萨斯。
1989年雷克萨斯旗舰轿车LS和入门级轿车ES在美国市场上市，当年销售了16,302辆，引起了业界的震动。在此之前，虽然日系小车凭借着省油、高性价比打入了饱受石油危机摧残的美国市场。
但是谁也没有想到，从中低端入手的丰田居然也能跃入豪华品牌的阵营。自2000年超过凯迪拉克开始，雷克萨斯就一直盘踞着美国豪华品牌销量的冠军。
雷克萨斯成功的秘诀是什么？以品质为基、融汇东西方文化的设计与内涵，想必是其久立于汽车之林、吸引东西方消费者的秘诀。这一点，与魔都上海的内核恰恰彼此契合。
那么，当你面对一辆混动版的雷克萨斯RX450h时，你心中是否又多一分与时俱进的现代感？
德系启蒙了中国乘用车，其带来的种种标准及价值观，渗透于市场的边边角角。而随着其他国别品牌的进入以及自主品牌的觉醒，中国消费者对于选车、购车有了更深的理解。
与中国同属一个文化圈的日系品牌，显然在读懂中国消费者需求方面有着天然的优势。一直以来，雷克萨斯无论从更名，还是设计进化，都紧贴市场，在前卫与人性化方面拿捏准备。
即使初期纺锤形前脸的非议，也在更多消费者的认可声中转化为经典。这辆RX45h正是纺锤形设计走向成熟的代表，整体尺寸相比之前的车型更为宽大，下端的处理更为凌厉。
很多人都认为轿跑SUV的起源于宝马X6，其实这一设计理念最初由日系品牌得以开创。雷克萨斯在这一方面，有所沿袭和创新。RX450h在侧面采用了溜背设计，区别于这一级别竞品稍显方正的设计，同时2条凸显的腰线，也使得侧面并不呆板，同时整体型面灵动却不琐碎。
42万，这是RX全系的价格跨度，超过了很多车的定价想象力。高跨度自然为顶配带来了高享受，尤其是内饰方面。
“有温度的豪华”，这是雷克萨斯一直标榜的豪华风格。当你坐进这台RX450h，目之所及的仪表台、门板全被真皮包裹所覆盖，真皮的视觉、触感良好，两种感官不自觉开始联动。实木方向盘也十分贴合手掌。
对于一台诞生于2015年的车，极尽科技是对它的严苛，无论是UI交互还是菜单排布，相较之下总有些差强人意。但是，类似黑莓触控球的选择摇杆，也许能给你一点把玩的乐趣，突然出现的无线充电也让人惊奇不已。
不止于此，80万元有80万元的衡量，后排影音双屏还能传递马克莱文森的音场。这种豪华最好是闭上眼睛，放一首蔡琴的《渡口》，在音乐中引领心灵去体味。
没有严格的车型等级划分，就是坚持进口，就是坚持用其他方面弥补尺寸方面的短板，就是坚决打入其他品牌等级之间的空白地带。雷克萨斯用这种独特的思维方式，近几年征服了越来越多的中国消费者。
而作为车系上端的RX450h难免有一些曲高和寡的冷漠，这是一种缺乏实际驾驶体验的神秘，因为3.5 V6自吸+前后双电机的组合着实显得特立独行。
262马力，是这台代号2GR-FXS V6自吸发动机的账面数据。在RX设定的动力规则中，发动机既是驱动车轮的动力来源，同时也是补给电池电量的能量源。
轻快，是RX450h带给我的总体驾驶感受。电机负责起步阶段的动力辅助，弥补了发动机低速情况下的效率低下。当速度超过一定限值或电量低于一定阀值，发动机会迅速介入，随着声音轰鸣会略显突兀。这是后续可以细腻优化处理的点。
车速升高，整车变得更加易于驾驶，并没有想象中的大尺寸车身的拖累。宽大的油门踏板，输入输出非常线性，中高速阶段会随时化身一块吸水的海绵，让澎湃的动力潜力被持续不断输出，即使你是激烈驾驶的爱好者，在SPORT模式下，超车加速总能get到你的点。
这里有一个需要吐槽的点，那就是刹车阶段的能力回收，RX450h的设定是优先动力回收，后续才是传统机械刹车。这种调教在某些工况之下，两套系统有点交代不清，导致刹车中段某些时候会有点信心不足。
8.5L/百公里，这是笔者驾驶RX450h在市区长时间行驶的综合油耗，对于这样一台中大型SUV来说，这是一个可圈可点的成绩。无疑，这更丰富了RX450h的性格，有多样化的享受，也有多样化的乐趣。
近期举办的深港澳车展，雷克萨斯RX450h终于迎来了外观上的更新，同时亮相的还有新的家族成员—RX 450hL，这是雷克萨斯对于现款车型的内部扩容。
当国内消费者逐渐适应车企加长策略之后，雷克萨斯也在坚守与变革之间选择了后者。与时俱进，这是雷克萨斯成功信条。
前脸风格持续不断的前卫变化，那是雷克萨斯基于科技计算所给出的西方技艺；而我们，即使透过温润的内饰也能看到在革新之后的东方内敛文化。
因此，无论雷克萨斯带来怎样的作品，我们总能透过车型技术本身，看到来自东方文化的谨慎与敬畏。这是雷克萨斯的魅力，也是RX450h的魅力。