凯迪拉克自1902年在底特律诞生以来，至今已有117年历史。在这一百多年的悠悠岁月长河中，凯迪拉克创造了一个又一个辉煌，在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词，同时也被英国皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。
现在很多人都知道凯迪拉克是“总统座驾”，但可能不知道凯迪拉克还是第一个提出电子点火、使用独立前悬挂、批量生产V8发动机、开发出前轮驱动系统的品牌。凯迪拉克这些“第一次”似乎都能展现出其勇于尝试，不断进步的态度，直到如今，在上世纪多缸车型曾经用过的“闭缸”技术再次被重新应用到旗下产品全新一代XT5之中，会有什么样的表现？
全新一代凯迪拉克XT5承袭ESCALA概念车的设计语言，并推出两款外观设计风格，其中的区别主要在进气格栅上的不同。
风尚版车型使用源自ESCALA概念车的星爆式进气格栅，而运动版车型则使用网格式进气格栅，以高光泽黑色装饰为点缀。
全新一代XT5尾灯风格鲜明的内部线条为新车带来了更为醒目的特征，作为对双外观设计的呼应，风尚版车型采用了红色灯罩装饰，运动版车型则采用了透明灯罩装饰。同时全新一代凯迪拉克XT5的轴距为2,857mm，车身尺寸达4,813×1,903×1,686（mm），整车高长比低于0.35，除了能有效降低风阻之外，超过1.9米的车宽也为充裕的车内空间提供了保障。
来到车内，全新一代凯迪拉克XT5横向伸展的中控台与两侧车门形成的环抱式设计。在内饰的材质选择上，XT5延续了凯迪拉克品牌一贯的格调，使用北美虎斑木饰板搭配铜织碳纤维的点缀搭配，诠释经典的美系豪华感。
全新一代凯迪拉克XT5使用五座配备，驾乘空间表现出色。同时前排座椅的坐垫与靠背，提供三档加热、通风功能。后排座椅使用悬浮式设计，支持座椅靠背角度调节，并在调节靠背时，坐垫也会随之联动，拥有总计6级12度的可调角度。
全新一代凯迪拉克XT5配备了采用全新模块化构架开发的2.0T可变缸涡轮增压发动机，其特有的Tripower可变气门管理技术可以根据不同的动力需求，智能自动调节发动机进气门的开闭过程，使发动机可以在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间切换。此外，该发动机还采用了ATM主动热管理技术、35MPa高压燃油直喷系统、全可变排量机油泵等动力科技，具备177Kw最大功率，350N·m的峰值扭矩。
在上世纪，由于美国的油价较低，所以有大量的8缸、12缸等车型，但由于后来全球油价上涨，为了满足更好的燃油经济性，通用就已经率先使用了“闭缸”技术。但在当时，“闭缸”技术并不完善，没有明显的节油效果，所以暂停使用。如今排放要求日益严格，为了能在保证车辆动力又能满足排放要求的情况下，通用再次使用此技术。其原理是控制气门的连杆摇臂内液压油路控制塞柱连通断开，实现气缸停止做功。
全新一代凯迪拉克XT5驾驶感受有别于之前车型留下的传统印象。在使用全新发动机以及全新9AT变速箱后，虽然依然具备较为强劲的动力，但已经明显感觉到从低速到高速过渡期更为平顺，没有闯动现象。另外之前所提到的发动机“闭缸”技术，在实际驾驶体验中，很难感受到各种模式转换之间的不同，值得称赞。
另外再说到驾驶质感，全新一代凯迪拉克XT5秉承美系传统豪华品牌的历史积淀，在底盘调教以及NVH表现上都能满足豪华车型的标准。特别是在Bose音响的加持下，车内隔音效果良好，可以提供一个静谧空间。
本次试驾体验了短途轻越野路段。全新凯迪拉克XT5配备了智能双离合适时四驱系统，通过Disconnect可分离分动器进行两驱/四驱转换。在路况良好的情况下，可断开后轴链接，物理隔绝多余的动力损耗，降低XT5的油耗水平。在需要作出快速响应时，Disconnect可分离分动器能够在极短的时间内将动力分配给后轮。Twin-clutch双离合后驱单元的主动式扭矩控制功能，能以每秒高达上百次的频率，在0-100%的范围内，动态分配左右轮间的扭矩，提升了驾驶的灵活性和稳定性。对于主要以城市用车为主的目标用户，是不错的加分项。
凯迪拉克全新一代XT5作为品牌下国内本土生产的最高端SUV车型，覆盖33-47万的价格区间，相比竞品，优势明显。另外根据本次体验来看，凯迪拉克全新一代XT5动力顺畅性作出了很大改变人们对美系品牌做工粗糙、驾驶感“傻、快”的传统印象已不再适用。
凯迪拉克作为美系豪华品牌代表，近些年也一直在国内不断丰富旗下产品序列。根据消息，由上汽通用生产的XT6也将会于下半年上市，继续补足国内豪华SUV市场需求，以适应更多用户选择。