对于保时捷，相信很多人都像我一样有着独特的情怀。911作为世界汽车历史上最成功的跑车之一，从后驱到四驱，从自然吸气到涡轮增压，无论是哪一款都令无数车迷魂牵梦绕。不过我们今天要说的不是911，而是保时捷旗下的另一款产品——Panamera 4 E-Hybrid
设计传承经典，尾部造型独具一格
第一代帕拉梅拉的造型确实不太讨喜，虽然前脸依旧是熟悉保时捷家族设计，但是过于圆润的尾部让它显得更像是四门版的911，不过即使是这样，帕拉梅拉的销量表现依旧值得称赞，毕竟它几乎是同级别无对手的存在。
相比于第一代造型上的褒贬不一，第二代帕拉梅拉的设计可以说是让很多保时捷铁杆粉丝都感到满意。标志性的LED蛙眼大灯使得整车的辨识度非常高，而绿色的刹车卡钳也在提醒着我们这是一辆混动车型，贯穿式的尾灯以及溜背的造型使得尾部线条富有层次又极具张力。还记得某知名车评人说过一句话：对于跑车品牌来说，设计的成功与否主要看尾部。如果用这个标准来衡量帕拉梅拉甚至保时捷这一代的家族化设计的话，无疑是非常成功的。
内饰方面的设计在保留经典的同时进一步增强了科技感，熟悉的保时捷五连炮筒仪表盘以及飞机按键式的按钮都留住了经典。不过按键方面采用了触摸形式，在按下的时候会有震动反馈，音量调节键的反馈声音非常能体现出德国严谨的工业质感。无论是前排还是后排，帕拉梅拉的座椅都非常舒适，皮质也相当细腻。木纹饰板的点缀也恰到好处，增强了内饰的豪华感。
总之，从设计方面，第二代的帕拉梅拉表现的无可挑剔。
可舒适可运动，你要的都可以给你
在试驾帕拉梅拉混动之前，我已经试过保时捷911Targa 4 GTS车型，按理来说帕拉梅拉应该不会给我太大的新意，毕竟它和911使用了同款发动机，只是增加了一个电机。但是实际体验下来的感觉却完全不同。
Panamera 4 E-Hybrid搭载由一台2.9L V6双涡轮增压发动机和电机组成的混动系统，匹配保时捷招牌的8速PDK变速箱，最大马力为462匹，峰值扭矩可达到700牛米，整体动力参数已经超过了Panamera GTS。全车共提供了E-POWER、HYBRID、SPORT以及SPORT PLUS在内的4种混合动力模式。
混动系统方面，14.1千瓦时的电池组被安放在后备厢地板下方，快充只需2.4小时即可充满电，慢充则是需要6小时。更令人感到惊喜的是，我们实测下来它的百公里油耗仅为6L左右，这对于一台车长超过5米的豪华D级车来说是非常难能可贵的。不过买得起这台车的消费者在意的可能并不是油耗，而是那张绿牌。
在HYBRID普通模式下，你丝毫感受不到它有这么大的动力参数，PDK双离合变速箱也会变得非常柔和，这和911上的调教完全不同。并且在启动的时候也是和其它混动车型一样几乎没有任何声音。如果因为这些你就认为它是一个“软柿子”那你就错了，SPORT和SPORT PLUS模式下的Panamera 4 E-Hybrid就好像换了一台车一样，动力几乎随叫随到，百公里4秒多的成绩也足以让你秒杀路面上绝大多数车型。方向盘的力度依旧是非常沉，不过几乎不存在虚位。
底盘方面，Panamera 4 E-Hybrid也采用了软硬可调的模式，不过不同于911，Panamera在舒适模式下的底盘丝毫不逊于D级车的标杆奔驰S级。而在运动模式下，它又可以让你体验到911那种支撑。
不过，帕拉梅拉毕竟是一款四门轿车，并且行政版的车长也超过了5米，虽然配备了后轮转向系统，但是整体车长限制了它的灵活性。相比于同级别的跑车，它的操控还是略逊一筹，如果跟同级别的轿车相比，那么它绝对是独孤求败的存在。
帕拉梅拉对于保时捷意味着什么？
由于911对于保时捷举足轻重的地位，才让后来的卡宴以及帕拉梅拉甚至718车型遭受了很多争议。很多人认为保时捷就是911，而其它车型都不是纯粹的保时捷，从现在看来，这样的观点未免太狭隘了，毕竟卡宴和帕拉梅拉的成功让保时捷更有底气去研究911，才有了一代更比一代强的911。
不过卡宴和帕拉梅拉的成功并不仅仅是它们符合市场的潮流，还因为它们保留了保时捷的精髓，同时让保时捷这个跑车品牌变得更加实用。
总结
毫不避讳的说Panamera 4 E-Hybrid就是我的梦想之车，因为它满足了一个爱车的人对于一辆车型的所有幻想。