“蜀道难，难于上青天！”诗仙李白游走于川陕期间留下了这么一句发自肺腑的感言，然而川南雅安周边一带路途地势同样险峻。尤其是雅安到西昌这一段路，不但有群山峻岭、奔流江河和海拔落差达2000米的挑战，更有沿路12条地震带在“恭候”。
为了解决沿路险峻路况，于是一条名叫雅西高速的工程就浩浩荡荡开工了，总工程耗资206亿元，建成全场240公里的高架桥，每公里造价近8600万元！雅西高速公路被国内外专家学者公认为是我国乃至世界上工程难度最大、科技含量最高的山区公路之一。
在雅西高速上，每走一公里，平均海拔就会上升7.5米，现有隧道25条，长约41公里，其中超长隧道2条，超长隧道16条，通往隧道的桥梁比高达55%，桥梁270座，其中大桥23座，桥梁168座。高达230米，大桥主墩高达183米的腊八斤沟特大桥；4公里连续爬升500米的干海子特大桥；10公里长的大相岭泥巴山隧道以及全球首创小半径的720°双螺旋隧道，所以雅西高速也有着“云端上高速公路”的美誉。
驾驶着代表中国汽车工业尖端的吉利缤越和缤瑞，挑战代表中国甚至是世界公路桥梁建筑最高难度之一的云端天路，着实是一件令人振奋的事情。尤其是出发前一天宣讲会上听完行车路线和车型讲解后，顿时觉得中国名片又多了两张。
茶哥被分为A组，上午驾驶的是搭载1.5T 3缸涡轮增压发动机匹配7速双离合的缤越车型。外观采用家族式设计，造型灵巧，再加上运动版车型中网一抹红色装饰、更换全黑车标以及双边双出排气突显运动，是年轻消费者喜欢的设计风格。
内饰设计一如外观拥有高水准表现，金属的冰冷与皮质的炽热碰撞出令人意想不到的视觉效果和触感。当然，缤越的功能配置也相当齐全，美中不足的就是缺少后排空调出风口，在后排乘坐舒适性方面有所减分。
上午缤越驾驶体验因为京昆高速封路检修，只留下双向两车道供行驶，近40多公里的路程几乎都是中低速前进。这时，缤越所配备的L2级ICC自动驾驶系统就能派上用场，设定好最高车速和跟车距离后，右脚即可离开油门和刹车踏板，此时只需轻握方向盘保持随时介入状态，即可享受ICC带来“无人驾驶”的轻松感。
到了中后段穿越完修路路段之后，快速拨下方向盘换档拨片，双离合变速箱立马知道意图，降档加速，感受持续的推背感。
经过午餐休整后，茶哥试驾车辆更换为搭载1.0T 3缸涡轮增压发动机匹配6速双离合的缤瑞车型。试驾完1.5T缤越之后，下意识会觉得1.0T缤瑞动力会很弱，当结果也是让人意外，蜿蜒起伏的山路并没有难倒承载3人的缤瑞。
随着海拔和坡度逐渐升高，偏节油调校的D档显然无法满足想获得酣畅淋漓的驾驶乐趣，同时缤瑞也缺少方向盘换档拨片，切入运动模式，动力变得随传随到。
进入节油赛环节，虽然奖品并不丰富，但竞技之心不可无。茶哥关闭空调压缩机、开启外循环送风并开启ECO节能模式开始挑战，尽管挑战过程依然受到修路和大车并线慢行的路况，但凭借茶哥丰富的驾驶经验，靠慢车道缓加速提升至80-90km/h之后，在安全的前提下切回快车道，保持车距预判减速溜车，减少大脚油门大脚刹车。最终在长上坡的节油挑战路段创下4L/100km的油耗记录，并获得1.0T组别的节油冠军。
雅西高速的魅力不止于此，而茶哥对吉利缤越、缤瑞的试乘试驾体验也只是蜻蜓点水，希望下一次来走蜀道可以更细味领略这巧夺天工的中国桥梁工程，以及将这高山深壑的自然风光尽收眼底。假如大家对缤越、缤瑞想有更深得了解，猛击“在看”并评论留言！