2013年，国内SUV市场迎来大爆发，除了紧凑型SUV持续热销之外，小型SUV这个细分市场被重视起来，迎来十数款精品车型上市，其中就有雪佛兰创酷TRAX。
翻查朋友圈发现对上一次接触创酷已经是5年前，这5年期间创酷经历过小改款，迎来换代车型--新一代创酷。5年前的创酷给人的印象就是一个憨厚的胖小子，而现在胖小子已经长成了意气风发的青年，对小型SUV市场重新发起冲击。
外观方面，第一眼看新一代创酷会很眼熟，因为它与沃兰多有着较高的相似度，线条感非常丰富，发动机盖上双U型线条将创酷的力量感刻划到位。
再加上中网、后视镜和轮毂等多处加入Redline车型特殊的红黑装饰，视觉冲击力更强。为了强调运动属性，雪佛兰金领结变为黑色材质。
车身侧面线条同样丰富，四组腰线勾勒出的立体感使得创酷更有活力，符合年轻消费者的审美标准。
车尾设计同样以线条感为主，塑造立体造型并且不失层次感，“X”型全LED尾灯辨识度。
内饰设计语言与科沃兹、沃兰多等车型大致相同，包括偏向主驾位的层叠式中控以及新款三辐式方向盘等。
中控台表面采用菱形纹理的软质皮革覆盖，触感和视觉效果不错，只是本来用以提升质感的白色缝线工整度需要再提升一点。
在各车企都把中控屏往大尺寸去做的时候，雪佛兰依然坚持符合人机工程学设计，屏幕尺寸适中、分辨率高。多媒体方面，除了FM、蓝牙、USB等模式之外，还支持AUX和SD储存卡输入。
三辐式方向盘握感偏细，多功能按键分布适中，左侧为定速巡航控制区域、右侧为多媒体控制区域。美中不足的是方向盘只支持上下调节，不支持前后调节，对于身材比较高大的驾驶员来说不是很友善。
试驾车型采用双色拼皮，加上白色包边与牛仔布点缀，细节十分讨巧。驾驶座电动调节并不包括靠背角度调整，而且只有顶配车型才配备主驾驶位电动调节。
后排座椅坐垫厚度较厚，中间地台隆起不高，再加上全景天窗，乘坐较为舒适，为了照顾数码党的用电需求，后排还配备了双USB取电口。
然而缺少后排空调出风口以及中间位的头枕，依然会对坐满5人的舒适性和安全性大打折扣。
尾箱空间比较可观，除了后排座椅支持4/6比例放倒之外，后备箱还设置了上下两档可调式地台隔板，方便扩容。
动力方面，新一代创酷配备了1.0T和1.3T两款3缸增压发动机，最大功率分别为125马力和165马力，峰值扭矩分别为180牛·米和240牛·米。
1.0T发动机匹配6速手动或6速手自一体变速箱，而1.3T车型则是搭载CVT无级变速箱。
对于大部分消费者都嗤之以鼻的3缸发动机，精通NVH优化的通用家族产品并没有让我失望。怠速状态下，并没有明显的振动传入车内，即便是把手搭在方向盘上也只有轻微振动，至于说抖动，那起码得踩到2000转以上，跑起来可以忽略的那一种。
新一代创酷提速算不上多猛，毕竟这是一台整备质量1.3吨重的SUV。240牛·米的峰值扭矩能在1500转持续到4000转，涵盖日常驾驶的转速区间，并不会说有小马拉大车的情况。
1.3T车型匹配CVT无级变速箱，受变速箱物理因素影响，动力输出传递没有传统变速箱来得直接，但优点是平顺性和燃油经济性得到保证。
底盘方面，新一代创酷依然采用前麦弗逊后扭力梁式悬架组合，整体表现可圈可点。
首先，悬架调校偏运动风格，对路面细小颠簸过滤不够彻底，纵波减轻一点即经过车身、座椅传递到身上。但好处是在紧急变线、快速过弯等涉及激烈驾驶的情况，车身姿态表现稳健。
面对较大的连续坑洼，新一代创酷悬挂表现也比预期的好，减震支柱和弹簧行程适中，止震也比较快，通过坑洼后很短时间内即恢复正常行程，没有多余的弹跳动作。
车道保持辅助功能开关设置在中控台功能键位置，开启后，车速达到80km/h以上自动开启，系统对方向调整介入较为生硬，车速降至70km/h以下自动关闭。
碰撞提示预警可设3档跟车距离，系统监测车距过近容易发生追尾事故时，会通过中控台投影至前挡风玻璃的频闪灯光来提醒驾驶员注意控制车距。
编辑点评：雪佛兰新一代创酷外观进化明显，内饰也有了长足的进步，空间表现在同级产品中不落下风，动力和底盘表现也有值得一说的地方，而且中高配车型配备了车道保持和碰撞预警等主动安全配置。美中不足的是，新车在部分配置上依然比对手落后，例如拉线式机械手刹、座椅调节方式、座椅包裹材质以及缺少后排中间头枕等，使得其舒适性略微降低。但这些都不足以将新一代创酷的整体表现拉低，其在9.99-14.99万元这个价格区间的合资小型SUV市场还是有足够吸引力。创酷已经不是以往那个呆头呆脑的胖小子TRAX，经过5年的历练，成为今天的俊俏小伙TRACKER。