帕杰罗在2006年迎来了全新的第四代车型，至今13年过去了，这只南美山猫老当益壮，依然焕发着青壮年的活力。2019款帕杰罗在保留了第四代车型强悍性能的同时，进行了局部细节的升级。
新款帕杰罗升级后的中网采用较大面积的电镀，中间三根电镀条的规则排列，两边留孔与前大灯相结合。车尾电镀后尾灯罩、尾部装饰条、后备胎罩来增加车身的现代感与城市感，尾灯罩贴合原车，保护尾灯。
天下第一弯"六十八道拐"，动力操控体验
短短的6.3公里路程，共有68道回头弯，最短的距离不到100米就是一道拐这条蜿蜒曲折的公路，被有关专家视为世界公路史上的奇迹。那么，再这样的路段我们“山猫”表现如何呢？
动力上，19款帕杰罗依旧搭载3.0升V6发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，最大优势就是结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现，还是后面我们将体验的山地越野中的脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。
3.0升V6发动机动力输出平顺，后劲足，出众的爆发力让每一次出入弯后再提速灵敏果断，强大的刹车系统全程都基本没有出现热衰减；超选四驱挂入4H，四轮就牢牢抓住地面，让车辆始终不会脱离预定轨迹，前后多连杆独立悬架和内置型梯形结构车架承载式车身彰显了帕杰罗的独到，令车辆的操控极限更高，大幅提升行驶稳定性。这也是超越其他硬派SUV，真正实现全路况畅行的关键。
另外，不得不提在公路试驾体验中的一个惊喜。即使速度达到100km/h，对于风噪和路噪的抑制依然能达到普通城市SUV的水平，不要忘了它可是一台硬派越野车，它的车身造型再加上265mm的宽胎，能达到这种隔音水平实在不容易。
帕杰罗为承载式车身，但与普通承载式车辆不同的是它拥有内嵌式H型大梁，能有效的提升车身的抗扭性。同时第二代超选四驱：粘性联轴节+牙嵌式差速锁的加持让你驾驶的信心更足。
为越野而生的“山猫”，野性如何？
作为一辆为越野而生的“山猫”，强悍的越野能力是基本要求，此次试驾为帕杰罗量身定制专属越野场地，每一个项目几乎都是按照帕杰罗的极限制定，足以见得帕杰罗对于复杂路况的越野和脱困能力。
19款帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任由您在2H、4H和4HLc模式之间进行切换。再辅以后桥差速器，即使在极端苛刻的越野路况下，也能提供必需的牵引力和操纵，以防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。
越野，车辆通过性也很重要，19款帕杰罗传承经典，车身重心更接近整车中心部位，进一步提高了车辆的安全性能和操控性。高达235mm的离地间隙，令帕杰罗在同级SUV中卓立不群，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，如此强大通过性正是帕杰罗笑傲达喀尔赛场的有力依据。无论是700mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越，无往而不利。
总结：帕杰罗全系产品进一步降价，主力车型舒适版，零售价低于33万，具有超高性价比。这样超高的性价比在目前国内的硬派越野车市场十分具有诱惑力。并且超强的越野性能加上四轮独立悬架的公路驾乘体验，如果你想拥有一辆兼具日常代步功能的硬派越野车，“山猫”帕杰罗绝对是个不错的选择。