刚知晓将要试驾的车型名为奕炫的时候，心里并没有泛起太大的波澜，毕竟日下各车企推出的新车名字是一个比一个运动。但是到了真正体验的时候，又都会发现其实也就那个样，怎么也逃不出家用车的范畴。
不过这次的东风风神奕炫，好像是有备而来。作为东风与PSA集团联合开发CMP平台首款车型的奕炫，在底子上都有了一定的实力。不过这个耗资高达2亿欧元的CMP平台究竟表现如何，还是需要实地感受一番才好下定论的。
抱着求证的心态，笔者前往了厦门参加了奕炫的试驾会。由于在此前，笔者对于奕炫只是“闻其名而不知其形”，第一眼看到奕炫时，很是不敢确定眼前这台车就是当天的主角，它身上的风神标志则是提醒了我这一现实。
可以看到的是，奕炫的设计语言已经完全颠覆了东风风神长久以来的设计风格。车身整体走向了扁平化设计，还加入了溜背元素，从格调上已经摆脱了风神家族的传统形象，变得时尚、年轻并动感。
此外在一些设计细节方面，也隐隐展露了奕炫身上的法系血统。前后形状为“∑”的镀铬装饰条，与标致208上獠牙式的灯组设计有着说不清道不明的关系，为奕炫增添了一处亮眼点。
在灯组设计上，奕炫也表现的不像是一款自主车型。矩阵式的LED前大灯组集合了远近光灯、日间行车灯以及雾灯，在实用性和科技感上都领先了不少。而拉高的腰线以及尾部贯穿式的尾灯，不仅与前脸的设计相呼应，整车的风格也因此更显激进。
内饰方面虽然亮点不多，整体看上去中规中矩，但是在细节处，以及车厢内部扎实的用料中还是展现出了法系血统蕴含的精致。首先映入眼帘的便是这三块没通电时黝黑的屏幕，除去中控屏幕和液晶仪表盘，奕炫将实体的空调调整按键集成到了一块触控屏之中。驾驶舱的整洁度得到了一定提高的同时，这块触摸屏的反应速度也相当灵敏，若是硬要找出缺点，没有奥迪那样的触控反馈的确算得上是一个小遗憾。
再搭配上顶配车型这种高大上的旋钮式档把，奕炫驾驶侧的简洁程度让人很是欣喜。再加上细节处扎实的用料，让奕炫的驾乘感很是不错，几乎是皮肤能够接触到的部位都用上了软质包裹。这里就不得不提到另一个细节处了，在车厢内部如此多软质材料的情况下，奕炫车厢内部的异味，也就是我们口中的“新车味”却是出奇的淡，只有在进入车内的那一刹那深呼吸才能感受到一股淡淡的皮革胶水味，并不会让人感到不适。
不得不承认的是，奕炫在表面功夫上的确做的相当到位，不过在经过了两天的试驾之后，笔者也需要承认它的底子也相当扎实。首先需要交代的是，笔者试驾的车型为顶配车型，动力系统为1.5T搭配6DCT，此外还搭载了L2级别的自动驾驶辅助系统。
首先这台发动机是一位熟悉的老朋友，在经典AX7上出现过它的身影，有着110kW的最大功率，230N·m的最大扭矩；搭配着来自格特拉克的6速湿式双离合变速箱，让这台车的动力表现在城市道路绝对能用“够用”来形容。如果在中控台处启动“sport”模式，起步的一瞬间甚至能让你感受到“窜”，不过也正是这台6DCT变速器，在低档位时的顿挫也就成为了奕炫驾驶质感的不足之处。
在底盘方面，奕炫充分展示了PSA底盘团队的高超技艺，简单来说，如果将奕炫的车标蒙住，让一位雪铁龙的老车主来驾驶，他是很难察觉出区别的。奕炫底盘的整体感，以及滤震性能都很好的传承了雪铁龙的质感。不过需要说一下的便是奕炫的转向系统，主打运动调性的它，搭配的是一套总圈数为2.6圈的转向柱，让它在弯道中的表现便有些不尽如人意了。这一点在厂家提供的小金卡纳赛道上，笔者深有感触，多出的0.6圈以及减弱的回正力度，让奕炫在弯道中并不能完美的发挥出它底盘的过人之处。
除去以上谈到的这些外，奕炫搭载的L2级别的辅助驾驶功能也值得一讲。这套系统拥有FCW前防碰撞预警、AEB-P自动刹车辅助系统、ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、车道居中辅助等多项功能，与市面上主流品牌并无一二，在实际使用中，可靠程度也值得肯定，作为一台预售价格定在7.49-10.99万元的车型，能够拥有一套这样的辅助系统，绝对算得上是一款高性价比车型。
总体而言，奕炫作为东风集团与PSA集团合作平台下的首款量产车型，自身保留了不少法系血统，无论是设计感还是用料上都有着不少的谈资。7-10万元的预售价格又充分展现出了其超高的性价比，而在动态感受中，虽然有着些许不足，但也能在同级中拿到一个较前的名次；简而言之，奕炫不失为一款值得留意的紧凑级轿车。