进入主题前，先来考考大家，请问以下哪款车型是SUV？哪款是MPV？哪款是轿车？
轿车里有轿跑，SUV里有轿跑SUV，MPV里类似SUV车型的又叫做什么呢？近年来车型的分类甚至比垃圾分类还要让人分不清头脑，但毋庸置疑的是，新的事物只要做的成功，那他便是创新。对于这一点，宝骏的360就是个最好的例子。
当然以上两款车型也可以公布答案了，红的是新宝骏的RC-6，全新中型轿跑；而蓝的则是RM-5，新宝骏的全新MPV车型。是的，没错，它是一款MPV。两款车型均是出自于新宝骏R平台下的全新产物，也可以说，是新宝骏开始走向正轨的象征性起点。
不得不说的是，新宝骏的设计师相比以前的宝骏要更夸张、等大胆，轿跑车型在国内的销量向来不是主流，而RC-6作为旗下首款轿车便踏入轿跑行列是需要一定勇气的。但他聪明的是，消费年轻化趋势也是个不争的事实，以更年轻有张力的造型打开新的大门、塑造新的形象，这点非常重要。加上那宜家素雅的内饰风格，RC-6其实并非完全运动，而是介于两者之间。
而RM-5则为甚之，SUV的车身设计，高离地间隙，MPV的空间实用性，有人权的第三排座椅，新宝骏RM-5应有尽有。在MPV车型如此中庸化的今天，相信RM-5会作为一款国产新秀而屹立在车流之中。要知道，意向MPV车型，但又奢望SUV那股时尚造型的人群，并不在少数，况且，那两根犀利的“激光剑”大灯，即便放在SUV里也能鹤立鸡群。
而除了设计之外，更让人赞叹的，还是新宝骏对于智能科技的“跨越”。
以往宝骏的定位是以实用为主，配置为辅。但随着科技、消费水平的升级，这套定位显然正慢慢与消费者相悖。而新宝骏的切换，正是为了改善这一现状，RM-5、RC-6均是以科技为主、实用为辅的新时代车型，而智能化驾驶才是它们的核心所在。
首先，两车均搭载同级领先的Level2级智能驾驶辅助系统，实现智能安全与智能驾控，为用户提供更轻松的智能驾控体验。
通过精准的0-130km/h全速域自适应巡航方案，新宝骏为用户提供城市与高速双场景下的解决方案。城市道路中0-60km/h下，TJA交通拥堵辅助将有效缓解驾驶员的驾驶疲劳；而60km/h以上的高速带路行驶中，ICA高速智能领航及BCA弯道巡行辅助将能有效保证高速行驶过程中的驾乘安全性。
77GHz长程毫米波雷达它们拥有更智能的识别能力，对前方人、车、路的识别判断更为精准。同时，为保障夜间的行车安全，新宝骏RM-5和RC-6的LED头灯上搭载了IHMA智能远近光切换，根据道路环境自动开启或关闭远光，自动感应周围的驾驶环境，提升夜间驾驶安全性。
而通过茶哥的实测，除了部分比较急的弯道，RM-5和RC-6基本已经做到了豪车才有的“解放双手”，自动跟车自动转弯，无论是在高速上还是堵车时，都能大幅度的减轻司机的压力。但需要提醒的是，再高级的自动驾驶系统，那也是辅助系统，大家切勿过于依赖它们！
此外，新宝骏RM-5和RC-6全系还首次搭载全新的车联网生态系统——将手机生态直接移植到车机，可以实现个性化定制、千人千面，真正做到“手机即车机”。这个设计不可谓是洞悉了当下消费者的使用习惯，真正的车机系统其实使用的人并不多，更多的还是乐于使用自己的手机。因为方便、熟悉，而将手机直接互联，就可以将两者很好的融合。
值得一提的是，它的这套生态AI系统采用的是语音的交互科技，媲美真人的AI智能，可中断或连续发送指令，真正意义上实现AI人工智能交互，在不同场景下无需唤醒即可提供人性化服务，包括导航目的地设置、电台音乐随心调换以及全面的车辆控制等多项功能。
最方便的一点是，在开车过程中即便有微信消息来，只要跟AI说句话，便可自动帮你回复！
简单小结
在过往不到十年的岁月里，宝骏这个神车品牌，其实已经完全取代了其兄弟五菱宏光而成为了中国文化缩影最具代表性的一个代名词。从560开始，宝骏不知承载了多少个男人的SUV梦，而新宝骏的到来，正是宝骏开始走向多元化的象征，其实这是一件好事，那些接地气的自主品牌们，最终靠着自己的实力慢慢走向国际舞台，不正是我国综合实力的完美缩影吗？
