提到纯电动车型，大家的第一印象是不是无驾驶乐趣、有里程焦虑、缺乏高级感？很多人开习惯了传统燃油车型，便接受不了电动车的安静和斯文，并且还先入为主地以为，电动车毫无操控性可言，它只是向时代妥协的产物。
但是，若一个汽车品牌在燃油车时代，就是标榜着“运动”而起家的，那么当它做起纯电动汽车来，你还敢保证它一定是“无聊”吗？圣诞节前夕，我们有幸参加了捷豹I-PACE试驾活动，在高速路、城市道路等不同路段进行了体验，捷豹造出来的纯电动SUV，实力有多强呢？
外观造型
捷豹的设计功底有目共睹，但很多人可能没想到，它能够把一台纯电动SUV设计得如此炫酷，I-PACE虽定位为SUV，但要是它的底盘能够降低一些，称之为轿跑完全没问题，而实际上，I-PACE开起来给人感觉也的确更像一台轿车，这点我们后面会详细提到。
I-PACE的设计理念来源于C-X75超跑概念车，其进气格栅与“豹锋眼”LED大灯相组合，有着较强的视觉冲击力，但笔者认为，I-PACE的设计精髓在于侧面。
是的，其侧面线条犀利且流畅，与20寸轮毂搭配起来显得刚刚好，整体来看，I-PACE外观方面的运动感和时尚感都营造得很到位，很讨消费者喜爱。
值得一提的是，I-PACE这个帅气的外观造型并非虚有其表，它可不仅仅是为了好看，因为其空气动力学特性表现突出，流畅的车身使得I-PACE风阻系数低至0.29Cd，放眼整个市场，又有多少台SUV甚至是轿车能够做到如此低的风阻系数呢？
内饰设计
I-PACE虽为纯电动SUV，但从它的内饰设计上，仍能看到不少从燃油车型继承下来的元素，比如方向盘造型，这方向盘的设计和握持感都让人感到熟悉，并且驾驶欲也被成功挑起。
I-PACE的内饰做工较为精致，而大尺寸液晶仪表盘、中控屏和按键式的换挡设计组合在一起，有着不错的档次感和科技感。
俗话说得好，凡事总有两面性，I-PACE虽拥有着让人无法挑剔的外观设计，但车内后排空间就显得有些捉襟见肘了，I-PACE的车身尺寸为4682*2011*1565mm，轴距为2990mm，不难看出，I-PACE轴距虽长，但车身高度并没有比普通轿车高多少，再加上特殊的侧面造型，I-PACE后排空间只能说是够用水平。
当然了，相信买I-PACE的消费者，没有几个是非常注重后排空间的，这虽是一台纯电动SUV，但别忘了它更是一台捷豹，买捷豹还天天把后排空间挂在嘴上，怕不是要被人笑话。总体来看，捷豹的外观内饰设计符合大部分消费者的审美，把I-PACE开上路，回头率是不用操心的。
强悍性能
性能无疑是I-PACE的加分项，事实证明，捷豹的三电技术是让人服气的。I-PACE电机总功率达294kW，峰值扭矩达696N·m，这数据如果出现在燃油车型上，那就是妥妥的性能车水平了，而I-PACE作为一台纯电动车，扭矩输出速度无疑比燃油车更快更直接，其百公里加速时间仅需4.8秒。
另一方面，I-PACE的电池组平铺在底盘的前后轴之间，实现了50：50前后配重。从实际驾驶感受来看，I-PACE的确是一台能让人开上瘾的电动车，其油门调教灵敏程度适中，一脚地板油下去，伴随着略带恐怖的电机的嘶吼，车子立马像箭一样窜出去，此刻你会觉得，电动车的加速原来有种不一样的刺激。
在高速路上，I-PACE拥有足够的动力储备，中高时速下的再加速能力够强，并且I-PACE底盘继承了欧洲车系“稳”的特点，使得驾驶者能够更从容淡定。当然了，I-PACE的转向手感还不错，能够反馈不同路面的信息，但稍显遗憾的是，I-PACE的刹车脚感和力度与普通车有些不一样，需要一个适应的过程。
既然是电动车，那么消费者除了关心动力，肯定还有电池和充电方面的表现。I-PACE搭载了液冷式锂离子电池组，NEDC工况下续航里程可达456公里，而在100千瓦直流快充模式下，仅需40分钟就可将电量从0%充到80%，可以用省时、省事来形容。
写在最后
很多人或许不知道，这么一台高颜值、高性能的纯电动SUV，其实早就在国外斩获了无数大奖，例如“2019世界年度车”、“2019世界年度设计车”、“金方向盘奖”、“2019年度最佳纯电动力总成”等等，在高手如云的纯电动车市场，I-PACE充分展现出了它的实力和魅力。
一直以来，我们都在担心如果燃油车灭绝了，以后的纯电动车型评测、对比，是不是就不用谈“操控”和“驾驶”这一项了，I-PACE出现，让我们知道了原来纯电动车甚至是纯电动SUV，也可以有迷人的一面、也会让人越开越上瘾。对于一个资深的运动汽车品牌，我们也希望捷豹能够带着这份坚持继续走下去，无论是燃油车还是电动车！