长久以来，紧凑型轿车市场都是车企“必争之地”，毕竟紧凑型车的空间、动力、配置、价格等都比较符合家用车的标准。换句话说，紧凑型车或许是老百姓眼里最均衡的车型。
要是在以前，你问：“德系有朗逸，日系有卡罗拉，国产有什么？”这个问题，估计很多人都会沉默。而今天，笔者会说：国产有帝豪！
上市十年，帝豪车系累计销量突破260万辆，连续7年获得中国品牌轿车销量冠军，说它是中国的“国民家轿”一点也不为过。
夏末秋初，在鄂尔多斯国际赛车场上，一场激烈的“世界家轿争霸赛”正在上演，吉利汽车找来了卡罗拉、轩逸、思域、朗逸、速腾、英朗，与帝豪GL进行了一场全方位的PK。
本场PK共分为5个环节，笔者有幸见证并亲身体验了这样的紧凑型车互撕“大场面”。下面，我们马上来看看主流紧凑型轿车的表现，面对强大的对手，帝豪GL能否为中国品牌争口气？
第一环节：0-100km/h加速
作为一个车主，说完全不注重动力那是假的。因此，第一环节便是令人兴奋的0-100km加速，本环节中，帝豪GL以8.9秒的实测成绩领先，其成绩略优于以加速迅猛著称的本田思域。意料之中的是，帝豪GL、思域和速腾的成绩都比较亮眼，而处在自吸阵营的轩逸就比较“佛系”了，看来CVT变速箱的确是优缺点都很明显。
该环节中，笔者着重体验了帝豪GL和思域的加速表现，相比于思域，帝豪GL在前半段（约0-60km/h）加速中占据了优势，这除了发动机漂亮的参数之外，还得归功于双离合变速箱的迅捷响应。
帝豪GL和思域的发动机参数十分接近（都为1.5T 177马力，帝豪GL扭矩占优），以前大家或许没想过，中国车型的发动机竟能与本田一较高下，帝豪GL的动力水平，不可轻视。
第二环节：主动刹车
俗话说得好，主动刹车可能半年都用不上一次，但一旦用上了，那么这作用就是无价的，因为它能救命。同样，作为家用紧凑型轿车，AEB主动安全系统能够在关键时刻帮上忙。大家或许对十几万家用车的主动刹车不以为意，那么请看下表测试结果：
可以看出，七台车中只有帝豪GL完全主动刹停并开启双闪，而轩逸、卡罗拉的主动刹车效果也比较理想，但却发生了轻微溜车。帝豪GL能够做到精准刹车，离不开其识别角度更大的毫米波雷达，而摄像头的探测距离达160米之远，最多可识别32个目标，能够实现4-150km区间预防碰撞。
第三环节：空气净化能力
对于在一、二线城市生活的人来说，车内的空气质量好坏至关重要，这也就十分考验一台车的空气净化能力。对此，本环节测试员将点燃的烟饼放入封闭的车内，燃烧完成后开启空调（内循环）5分钟，随后检测车内空气质量。
从表格中的数据可看出，速腾车内空气中所含的有害物质最少，而帝豪GL则处在中间水平。此环节里，笔者戴着防毒面罩亲自在车内操作了一番，在车内烟雾达到一定浓度后，帝豪GL车机会语音提示自动启动空调、进入空气净化模式，在车内能够感受烟雾在逐渐减少，作为一台家用车，帝豪GL还是很为乘客着想的。
第四环节：NVH
有人可能会说，NVH不是豪华车才应该去研究的东西吗？如果这么想那你就大错特错了，在今天，豪华车的NVH不一定优秀，紧凑型车的NVH同样不一定差，隔音降噪做好了，10万的车一样能达到20万的效果。此环节是在车辆怠速的情况下关闭车门车窗，用仪器检测车内的噪声大小。
从测试结果可以看出，轩逸、卡罗拉这两款日系车的表现最好，分贝能够稳定在41dB以下。而帝豪GL的表现也较为优秀，分贝数为42-43dB左右。在NVH方面，帝豪GL还是比较有追求的，它拥有1048项研发指标，200个NVH设计方案，从多个途径去抑制动力系统的噪声，这种努力值得肯定。
第五环节：智能互联
“汽车新四化”是今天听得比较多的一个词汇，它指的是电动化、网联化、智能化、共享化。没错了，“智能”是未来汽车所追寻的一个重点，相信大家对于吉利的GUKI吉客智能生态系统早就有所耳闻，那么相比于同级别车型，搭载GUKI的帝豪GL有何优势呢？为此，测评员对车机唤醒、语音控制、语音识别、在线导航等8项功能进行检测，对比7台车的响应能力。
可以看出，帝豪GL和轩逸的表现较为优秀，前者的响应项多达7项，满足日常的“智能出行”不成问题，这或许就是“新”的力量，同时也体现了智能化配置在今天的重要性。
总结
整场对比下来，帝豪GL有没有资格去对标合资紧凑型车，相信大家已经心里有数了，在动力、主动安全系统、NVH、智能互联等方面，帝豪GL的成绩均处于优秀之列。如果最后再加上一项“性价比”，那么帝豪GL的优势将会更加明显。
在竞争激烈的今天，帝豪车系用实力诠释了“用更少的钱、买更好的车”，相比于10年前，帝豪GL今天能够站在台上代表国产车，与卡罗拉、朗逸等车型同台竞技，就已经是一种莫大的进步了。十年，帝豪车系诠释了“追求完美”四个字，真金不怕火炼，销量已足以说明一切。希望在下一个十年，我们能够看到更强大、更完美的帝豪。