9月底刚上市的亚洲龙2.0L车型，市场对其兴趣颇浓，但质疑之声却随之而来，不仅是新车19.98-23.98万元的售价区间，不够2.5L版本价格来得惊艳，而且差不多5米长的车身，2.0L动力表现是否太弱？在2.0L亚洲龙上市之初，缸哥就有过一番静态体验。而今天幸得试驾机会，试试这辆处在风口浪尖下的TNGA平台丰田旗舰，看它能否肩负起厂家对其—与2.5L亚洲龙实现B+级细分市场全覆盖、降低门槛给更多人选择的期望？
亚洲龙2.0L共有进取版/豪华版/XLE尊享版/XLE尊贵版等4款车型，价格区间为19.98万-23.98万元，且都享受4年/10万公里的免费保修和基础保养政策，实拍车型为XLE尊享版；且本次试驾因场地有限，所以集中日常道路的驾驶，所以在油耗、高速体验上有所欠缺，在以后的试驾里补上。
2.0L亚洲龙搭载的是丰田M200-FK5 2.0L发动机，最大功率为178马力/6600rpm，峰值扭矩为210牛米/4400-5200rpm。当然，无法回避的是同样的车身，2.0L发动机肯定不如2.5L来得充沛，但也不会显得“沉闷”，油门的调节还是十分灵敏，整个动力输出线性而且柔顺，经典的丰田风格，市区跟车妥妥的轻松。
若不是经常激烈驾驶，应付日常通勤，2.0L版本的亚洲龙“大写”的足够。深踩油门提速时，发动机也给你积极的反应，超车自然有足够的信心。值得点赞的是，在中低速驾驶环境中，发动机的隔音做得非常理想。但是，如果提起车速到60km/h以上，2.0L亚洲龙再加速的能力与2.5L汽油版相比稍逊，毕竟排量摆在那，但宽大的车身和沉稳发动机声音给人稳妥的再加速信心。
新车搭载爱信CVT无级变速箱，这套2.0L发动机和CVT变速箱的配合成熟等难以挑剔，线性的动力输出，变速箱也足够平顺，很多时让你忘了这变速箱的存在。而且这变速箱的一档结构更类似传统AT变速箱，使得起步时的响应比CVT来得更直接。
悬架方面，2.0L亚洲龙搭载前麦弗逊独立悬架，后多连杆后独立悬架，但在2.5L燃油版车型独有的自适应悬架没有延续到2.0L车型上。但在实际驾驶体验中，悬架的韧性让人欣喜，经过颠簸时，它为你隔绝掉一切不必传入车内的震动，而且后端的支撑力也很充足，把多余的细碎化解殆尽，舒适性做得非常到位。
在还没试驾前，新车的操控确实是缸哥关注的重点，结果也没让我失望，虽然车头指向性中规中矩，但得益于TNGA架构下，更低矮的动力布局带来更低的驾驶重心，从而提升了整体驾驶的稳定性。车开起来不会漂，而且车身循迹性稳妥，让你有底气穿插在车流中。
值得一提的是，2.0L亚洲龙也是与雷克萨斯ES同TNGA-K平台的产物，根据官方给出的资料，他们的动力总成、传动系统和底盘都一样，而亚洲龙搭载的M200-FK5 2.0L发动机在调教上甚至比ES 200h多了5马力，而实际试驾感受，与2.0L雷克萨斯ES类似，应付日常通勤动力肯定没有问题，但高速加速、驾驶感觉上不如大排量车型来得爽。
2.0L亚洲龙在外观上与2.5L高配车型保持一致，并没有做出太大调整，车头硕大的进气格栅，气场依然很足。
有点值得点赞的，2.0L亚洲龙的外观和配置上，没有给人造成任何心理落差，三眼式LED自动大灯是全系标配。
而从侧面看新车，就是大气且优雅的感觉，刚劲的腰线在视觉效果上拉长了车身，给人“大”而有物的感觉。车身尺寸方面也与2.5L汽油/混动车型一样，长宽高依然是4975/1850/1450mm，轴距为 2870mm。
实拍车型配备18英寸轮毂，样式与2.5L和双擎高配车型一致，轮胎采用的是韩泰Ventus S1 noble2。
车尾设计依然和2.5L汽油版高度相同，凌厉的尾灯呼应头灯，点亮效果十分出众，双边两出的排气设计也为新车增添了运动感，两款2.0L高配车型在尾部有XLE标示。
内饰方面，2.0L版本的亚洲龙也沿用了2.5L版本的设计，都是以简洁大气的商务风格为主。
方向盘换挡拨片功能缺席在2.0L全系车型上，但高配车型的方向盘采用真皮包裹，多功能按键的布局也与2.5L车型一样。
看似简单的内饰设计，但恰到好处的皮质包裹和软性材质运用，手感舒适，视觉效果也非常显档次。
9英寸的中央触控大屏，新增了百度CarLife车机互联功能。实拍车型配备了双温区自动空调、前排座椅加热灯舒适性配置。此外还有PM2.5过滤以及AQS空气净化功能。
主流配置方面，2.0L亚洲龙没有因为价格降低，使整车的品质有太大下降，全系标配10个SRS安全气囊，并配备TSS智能安全套装，包括PCS预碰撞系统、LDA车道偏离提醒、AHB自动远光以及DRCC全速域雷达巡航控制系统，在同级车型中有较强的竞争力。
亚洲龙定位行政级轿车，其对后排的关注度是细心且到位的。副驾位设有老板键，可以根据后排乘坐空间快捷调整，且后排提供了双2.1A的USB接口和一个220V交流电借口，非常方便。
从价格看，2.0L版的亚洲龙价格没有2.5L来得惊艳，目前从价格区间来看的确如此。仅相差0.9万元的价格（2.5L入门版20.88万），让“原本打算买亚洲龙的消费者”，更乐意选择2.5L版本或双擎车型。而且亚洲龙的卖得最好的车型，都集中在高价位的双擎车型上。那2.0L版本的推出何在？市场有声音说，借2.0L车型去反衬其主力车型的性价比，将更多意向客户往品牌上面引导，这不无道理。
不过，销售数字始终是悬在厂家头上的达摩克利斯之剑，只谈品牌提升显然不是2.0L亚洲龙唯一着意的地方。2.0L车型的出现，“降维打击”合资中级轿车甚至头部紧凑型轿车的意义更甚。对于那些动力需求一般、价格更加敏感，原本想入手合资B级车的人群来说，搭载2.5L+8AT动力总成的亚洲龙20.88-24.88万（据市场反馈低配车型要等很久）显然不是这类目标人群的最优选项。不到20万的起步价，在TNGA架构下的2.0L+CVT成熟的动力总成、车身尺寸大半个级别、各种配置不落后于人……2.0L车型不会给他们造成任何心理落差，与迈腾、帕萨特、雅阁甚至是凯美瑞相比，他们又将如何选择？
其实说了那么多，讲究“平衡之道”是2.0L亚洲龙给缸哥最深刻的印象。新车在动力、操控、舒适性这几个方面做了很不错的平衡，而且这种“平衡”是很得国内消费者喜欢的。上文也提到了目前亚洲龙三分之二的销量集中在中高价位的双擎车型，这也从另一个方面透露了2.5L汽油版车型产品力稍显不足，而此时2.0L车型的推出，除了补齐亚洲龙家族三个动力版本外，开拓新一轮销售增长点的意味不然而喻。
9月底刚上市的亚洲龙2.0L车型，市场对其兴趣颇浓，但质疑之声却随之而来，不仅是新车19.98-23.98万元的售价区间，不够2.5L版本价格来得惊艳，而且差不多5米长的车身，2.0L动力表现是否太弱？在2.0L亚洲龙上市之初，缸哥就有过一番静态体验。而今天幸得试驾机会，试试这辆处在风口浪尖下的TNGA平台丰田旗舰，看它能否肩负起厂家对其—与2.5L亚洲龙实现B+级细分市场全覆盖、降低门槛给更多人选择的期望？