根据乘联会公布的数据，2018年，迈腾累计销量达22.8万辆，毫无悬念地成为了中型车销量冠军，但随着日系三杰先后完成更新换代，雅阁、凯美瑞等产品夺去了不少中型车市场份额。而经过2019年的苦战，一汽-大众也意识到，是时候亮出“杀手锏”了！
12月18日，新款迈腾家族正式上市，其中包含了8款燃油版车型和2款混动（GTE）车型。在圣诞节期间，我们刚好有机会在贵州体验到新款迈腾，去年的中型车销冠，改款后是否有实力挑战“日系三杰”呢？
外观
德系车的气质似乎与生俱来，新迈腾总体造型保持不变，相比于老款，它发生改变的地方主要在于前包围、进气格栅、尾灯等细节之处。这一次，新迈腾采用了全LED矩阵式大灯组，尾灯则采用LED回旋镖式设计，时尚气息更足。
值得一提的是，这一次新迈腾尾部的“Magotan”英文出现在了尾标下方，看来以后，“大众底下带字母”的车型只会越来越多。至于迈腾GTE车型，它在中网一侧和尾部均有体现身份的“GTE”标识，其LED日间行车灯造型、轮毂造型也比燃油版车型更具视觉冲击力。
总体来看，新迈腾外观依旧以大气、时尚为主，整体质感比老款车型提升了不少，与那些设计激进的中型车对手比起来，迈腾的设计显得更宜家宜商。另外，迈腾的感觉与帕萨特相比，差别还是较大的，帕萨特更偏向于沉稳、商务，至于哪种感觉更好，就见仁见智了。
内饰
来到车内，新迈腾采用了家族式内饰风格设计，科技感和档次感表现均很不错，处于中控台下方的触控式空调面板与中控大屏相得益彰。虽然整体风格没有太大改变，但新迈腾的内饰做工和质感一如既往的好，座椅使用的皮质和中控台、车门使用的软质材料，均能体现出它中型车的身份。
需要注意的是，新款迈腾采用了液晶仪表盘，而迈腾GTE车型采用的仍是机械式仪表盘，但这影响不大。新迈腾的车身尺寸为4865*1832*1471/1469mm，轴距为2871mm，因此在空间方面，自然是不必担心。
在前排座椅调到正常位置后，坐在后排的乘客勉强能够翘个二郎腿，满足家用绰绰有余了。
配置
新款迈腾车型的配置亮点，总结起来有两个：L2+级驾驶辅助系统和“众行家”智能网联系统。在高速公路上，新迈腾的ACC自适应巡航便捷好用，设定车距后，车辆可以自动跟随前车行驶，可谓是懒人的福音，另外，高清的倒车影像、自动驻车、车道保持辅助等功能也非常实用。
而“众行家”智能网联系统，称得上是新迈腾的另一个重要优势，只需一句“您好，大众”，乘客便可以通过语音系统控制车辆的导航、空调、多媒体等功能，通过个性化设置，可以实现人、车、家等多场景联动，新迈腾对于智能网联的追求，也体现了科技性配置将会是未来汽车产品的重要竞争优势之一。
动力·操控
作为一款德系中型车，相信大家最关注的还是新迈腾的动力表现和操控性。在聊操控之前，我们先来熟悉一下新迈腾的动力数据：
其中，新迈腾燃油版车型搭载1.4T和2.0T低/高功率发动机，最大马力分别为150匹、186匹和220匹，都匹配7挡双离合变速箱；至于迈腾GTE车型，其采用1.4T插电混动系统，综合功率为155kW（211马力），匹配6挡双离合变速箱。
这一次我们试驾的主要为2.0T高功率版（380T）和GTE混动车型。虽然GTE车型的总功率不如2.0T高功率车型，但得益于电机的强悍扭矩，GTE车型动力响应更快，中低速行驶过程中能给驾驶者更轻快的感觉。
至于2.0T高功率车型，其动力输出更加线性，时速到达100km/h时，踩下油门还有较强的后劲，动力储备基本可以用“充足”来形容。
但对于新款迈腾来说，底盘依旧是它最得意的地方之一，走上高速、碾过沟坎，你会深深地体会到什么叫“德味”，稳+韧是新迈腾底盘给人的第一印象，在高速变线时、中低速连续弯时，悬架均能提供良好的支撑，从方向盘反馈回来的路感也还算清晰，新迈腾的底盘表现无疑要优于大部分日系车。
价格·性价比
价格方面，新迈腾燃油版车型指导价为18.69-30.99万元，迈腾GTE车型指导价为25.39-26.89万元，价格区间基本在预料之中，如果是对插电混动有需求的人，那没什么悬念，GTE两款车型按配置来选。
至于燃油般车型，综合售价、动力、配置等多方面因素来看，2.0T低功率（330TSI）领先型和豪华型、2.0T高功率（380TSI）豪华型比较值得考虑。
总结
聊到这里，大家应该能明白为什么新迈腾的试驾活动要安排在贵州、安排在充满神秘感的天眼小镇，新迈腾的追求，甚至可以说是一汽-大众的追求，不正与“中国天眼”那探索无限、发掘未知的特性相吻合吗？
有人称2019年是车市最艰难的一年，也有人认为2019是未来十年中最好过的一年，但无论如何，我们皆能感受到车市竞争的日益激烈，如果缺少追求进步、探索发掘的精神，以后的路只会更难走。
在此，我们也期待新迈腾能够带着一汽-大众的期望、带着消费者的期望一路向前，继续展示它标杆的风采。