8月16日开启预售，9月5日正式上市，10月份成为当月SUV销量榜亚军，排名仅次于哈弗H6。没错，这台上市即成为爆款的SUV，正是长安CS75 PLUS。在南方温度还算宜人的11月，笔者有幸参加了CS75 PLUS的广州-长沙自驾之旅，在经过高速、山路等不同路段的体验之后，笔者对这台车有了新的见解，也明白了它上市不久就名列前茅的原因。
前沿的设计
把CS75 PLUS放在国产紧凑型SUV阵营里，它完全可以称得上是“吸睛”，帅气、年轻、运动、有国际范等词都能用在它身上。家族化的“御岳生命动感”设计语言，使得整车外观棱角分明，除了硬朗气质之外还带着一股未来风，富有个性的中网造型和LED大灯相得益彰，给人带来强烈的视觉冲击。
除了前脸外，CS75 PLUS的侧面也很有特色和辨识度，值得一提的是，我们本次试驾的是1.5T车型，其轮毂造型虽不及2.0T车型上的19寸轮毂惊艳，却也拥有不错的运动范。另外，CS75 PLUS的车尾层次感分明，犀利的尾灯造型衬托了整车的气质感，但又没有用力过猛的感觉。
内饰设计上，CS75 PLUS同样处在一线水平，液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏充分彰显了科技感，方向盘的造型和握持感能符合多数人的需求，但笔者还是觉得，方向盘与手的摩擦力可以再大一些，这样会更有安全感。
毋庸置疑，CS75 PLUS的内饰设计、做工都能让人感到满意（包括视觉和触感），另外，中控台整体略偏向于驾驶者也是时下流行的设计。
总的来说，与CS75相比，CS75 PLUS有着更广泛的受众，以前对国产SUV没有兴趣的消费者，可能也被“收割”了进去。
刚刚好的空间
在没有真正接触到实车之前，大家对于CS75 PLUS空间的第一感觉应该是“大”，以至于有人担心会不会过剩，而这也是笔者要用“刚刚好”来形容其空间的原因。
首先，CS75 PLUS的车身长度为4670/4690/4700mm,宽度为1865mm，高度1700/1710mm，轴距为2710mm，在紧凑型SUV阵营里处于中上水平。
来到车内，CS75 PLUS确实能给人宽敞的感觉，但也绝不用担心“过剩”，其前排、后排和后备厢空间分配得刚刚好，前排座椅调到正常坐姿后，后排乘客的腿部空间不会显得局促，车身的设计也为乘客头部预留了足够的空间，节假日出游时，它的全景天窗会让你感到心情愉悦。
同样得益于整车造型，CS75 PLUS的后备厢空间很是够用，装下一车四个人的行李无压力。
丰富的配置
很多时候，消费者买国产SUV看中的是其配置，一台配置欠缺的SUV很难在国产阵营里立足，CS75 PLUS当然深谙此道。既然本次试驾的是1.5T车型，我们暂且来解析下1.5T车型的配置。
1.5T车型标配了胎压显示、疲劳驾驶提醒、倒车影像/360度全景影像（自动豪华型和自动尊贵型）、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、远程启动、12.3英寸中控屏、语音识别控制系统、LED日间行车灯等。
其中，比较实用和常用的是360度全景影像和语音识别控制系统，在倒车入库以及狭窄路段时，CS75 PLUS高清的全景影像能给予驾驶员充分的辅助，对新手司机甚是友好。而语音识别控制系统则是图得一个方便和安全，有了语音控制，你可以集中精力驾驶，其它的导航、音乐等只需交给语音助手。
“能打”的动力
其实如果单论1.5T车型，说它动力“能打”是有些夸张了，毕竟不少国产紧凑型SUV都搭载上了2.0T发动机，CS75 PLUS当然也在其中。
动力系统方面，CS75 PLUS采用1.5T+6MT/6AT和2.0T+8AT的组合，其中1.5T发动机拥有178马力，2.0T发动机拥有233马力，从数据上说，CS75 PLUS是有竞争优势的。
那么，从实际驾驶感受来看，CS75 PLUS的表现又如何呢？
我们可以先说答案：1.5T+6AT的动力组合完全可以满足日常需求。可能是涡轮增压的特性，这台1.5T发动机初段出力较猛，涡轮迟滞感觉不算明显，6AT变速箱的降档动作积极干脆，其运动性可能比不上双离合变速箱，但舒适性和平顺性都让人感到无可挑剔。
在山路上，CS75 PLUS基本能做到游刃有余，其中6AT变速箱的功劳不小，节奏感不错而且跟脚，但这始终是一台SUV，车身重心较高而且底盘（前麦弗逊后多连杆）调教偏舒适，转弯时的侧倾还是有，但在可以接受的范围内，毕竟喜欢去山路劈弯的消费者都买了轿车，SUV兼顾舒适性和实用性才是本分。
来到高速上，CS75 PLUS的隔音是一大惊喜，与上一代车型比起来有了不小的进步，毕竟普通消费者对于“高级”的理解中就包含了车内静谧性。
回归正题，1.5T版本的CS75 PLUS动力是可圈可点的，100km/h时速下再加速还能有推背感，速度在120km/h的时候，其转速为2000rpm左右，底盘贴地性较强，能给人以安全感。
CS75 PLUS的前景
CS75 PLUS上市不久就跻身SUV销量榜前五，这除了其自身的产品力优秀之外，还离不开上一代CS75打下的口碑基础，长安车型皮实耐用的形象深入人心，这恐怕比什么都重要。
另外，CS75 PLUS的指导价为10.69-15.49万，它依旧要面对哈弗H6、吉利博越、传祺GS4、荣威RX5等车型的强势竞争，如果说新形象、新技术是吸引消费者的关键点，那么优秀的可靠性便是保证竞争力源源不断的后盾。
其实，CS75 PLUS的对手不仅仅是同价位的国产SUV，还有虎视眈眈的合资车型，在大环境的挤压下，许多合资SUV的指导价已经在下探，手也已经渐渐伸到了15万级SUV市场。
因此，CS75 PLUS乃至整个长安品牌，需要承担的压力并不小，如果不能与时俱进、不能保持住“精品”的形象，未来的路会更难走。在此，我们也希望CS75 PLUS能够保持住增长趋势，乘风破浪、一路向前！