马自达在华两大合资公司销量参差不齐前景渺茫
马自达(中国)发布的销量数据显示，前四个月累计销售7.9万辆，同比增长13.1%。但长安马自达以及一汽马自达两大合资企业在销量上反差明显，其中长安马自达前四月同比增长73%;一汽马自达同比下滑28.6%。从整个渠道上来看，马自达在华的经销商数量 大致有450家，这其中一汽马自达占据其中250家—260家，但销量上却落后于长安马自达近2万辆。俨然，一汽马自达由之前的冲量先锋转眼沦为了拖后 者。
“这种情况在两年前，是反过来的，一汽马自达的销量一直领先于长安马自达，持续到去年年底。”马自达(中国)董事长稻本信秀接受媒体采访时表示。
目前，一汽马自达4S店里在售的国产车型包括三代同堂的马自达6(老款马自达6、睿翼和阿特兹)、SUV车型CX-7和一款MPV车型马自达8，相比4月份卖出的7879辆的成绩，车型平均销量不足2000辆。
榜单公布之后的两周里，业界把问题焦点都对准了销量不增反降的一汽马自达。环顾当时的马自达毅然决然地放弃海马，选择了与“国家队”一汽轿车合资，按照其内部计划本该顺风顺水的发展轨迹，如今为何却远落后于后来者长安马自达?
稻本信秀认为，“一汽马自达销量下滑的原因在于新产品推出迟缓。”在2013年之前一汽马自达确实被外界认为“仅靠一款马6打天下”，但是进入 2014年，一汽马自达明显加快了新车推进速度，其中包涵全新SUVCX—7，还有结合“创驰蓝天”技术和“魂动”设计的阿特兹，不解的是销量从2013 年的12.1万辆跌落至2014年10.65万辆，销量不但没有增长反而下跌12.2%。
细观其销量构成，马自达6和刚上市不久的阿特兹依然是消费主力，占其市场份额的92%。记者在去年阿特兹上市时就曾分析“三代同堂”和大幅度降 价的营销策略对产品力不占优的一汽马自达来说存有隐患，不仅容易流失之前的目标人群，还会挫伤品牌影响力。市场证明阿特兹去年月均销量只停留在4600 辆，跟月均销量动辄上万的帕萨特、迈腾、雅阁无法相提并论。而马自达6也自降身价对标朗逸、速腾等A级车。无独有偶，在南北大众把守的A级车市场，月销 5000辆的马自达6也未能在前20名中占有一席之地。明星车型的铩羽而回导致一汽马自达渐露颓势。
反观长安马自达方面，依托热销车型昂科塞拉以及CX-5实现了大幅增长，前四月累计销量突破4.9万辆，领先一汽马自达近两万辆，马自达在华的“平衡术”宣告失效。
