对于国内的有车一族来说，赛车这项运动给他们留下的传统印象都是激烈、刺激，同时还有尖端和昂贵，这也就意味着这项高门槛的运动并非适合所有人。但是对于那些喜爱赛车，但又担心难以企及的人来说，就真的只能坐在看台上远远观望了吗？不！吉利汽车给出了另一个答案！
吉利汽车投身赛车运动已经有相当长的时间，不仅举办了FIA F4、CFGP中国方程式大奖赛等场地赛事，还参加了环塔、丝绸之路以及达喀尔等拉力赛事，已经累积了相当丰富的经验。为了能够进一步拉近普通消费者与汽车运动的距离，吉利汽车开展了吉利帝豪GL“超吉联赛”。
吉利“超吉联赛”所面向的是所有人！对，是所有人！只要你会开车，吉利可以提供一站式服务，包括国家级&国际赛道练习、赛车驾照培训考试、各级赛事的参赛，而今年“超吉联赛”最终的六名优胜者还能够前往全世界车迷心目中的“圣地”——德国纽伯格林北环参加体验之旅。
而在赛车方面，“超吉联赛”同样展示出了其亲民的一面。所有赛车均由吉利帝豪GL改装而来，相比于量产车，帝豪GL赛车采用了造型更有张力的前后包围套件，除了能够让整车看起来更有赛车的味道，更重要的是能满足赛车进气和散热的需求。车内则为了减轻赛车的重量，拆除了一切与驾驶无关的部件，包括所有内饰和后排座椅，转而装上了经过中国汽联认证的防滚架，前排也换上了包裹性更好的赛车座椅以及四点式安全带。
赛车的动力系统采用的是和量产车型相同的1.4T发动机，最大输出104kW/235Nm，仅仅针对进气和排气系统做了优化。与之匹配的变速箱为6MT变速箱，而非量产车上的CVT。此外，赛车还升级了绞牙避震、轻量化轮毂、半热熔胎以及更适合赛道的刹车系统。
帝豪GL赛车实际开起来的感受和普通的量产车还是有很大的不同。令人印象最深的还是排气管爆发出来的轰鸣，从着车的那一瞬间开始，心跳就随着发动机声浪渐渐加快。发动机的动力输出并不暴躁，反而非常线性，给人的感觉更像是一台自然吸气发动机。这一点也符合“超吉联赛”面向全民的定位，过于强大的动力反而会增加掌控赛车的难度。
悬挂系统当然会比量产车要硬的多，虽然遇到路面的起伏车身会有明显的跳动，但是在弯道中悬挂对于车身有力的支撑给人非常充足的信心。在通过连续弯时，车辆依然能够保持非常稳定的姿态。半热熔胎的抓地力表现同样不错，而且轮胎从响胎到推头整个过程是渐进性的，驾驶者对于车辆的极限能够有清楚的感知。这一点对于刚刚开始接触赛车的人来说，一方面能够更安全地在赛道驾驶，另一方面也能帮助其更好地掌握赛车在弯道中的临界点在哪里，从而提升驾驶水平。
今年“超吉联赛”把总决赛设在了浙江宁波国际赛道，这条赛道也是吉利集团旗下的铭泰体育投资修建的，可以说是在自己家里完成最后一战。而吉利集团副总裁杨学良先生在赛后也接受了媒体的专访。
问：吉利汽车未来对于汽车运动有哪些规划？
杨学良：吉利成立汽车运动部的时间并不是很长，但是投身汽车运动推广已经有很多年了。包括方程式比赛、超吉联赛等等，随着技术水平和产品品质的提升，吉利希望能够在国际舞台上去参加一些赛事，引入成熟的团队和经验，并且从主机厂的角度加强规划，所以成立了汽车运动部。今年吉利不仅组织参加了超吉联赛，还有WTCR世界房车锦标赛、达喀尔拉力赛。
现在吉利集团对于汽车运动有几个想法：
第一个是吉利汽车想做汽车运动的参与者和推动者，汽车运动确实需要整个生态圈的相关方都积极参与，大家都有各自的贡献。从主机厂的角度来说，肯定要把车先研发好，同时能够搭建一些赛事平台，以及在资金、技术、人员等方面给予支持，让大家能够参与进来。
第二个是希望能够把中国汽车运动的水平慢慢和国际接轨，所以从今年开始参加了FIA旗下的WTCR赛事，实现了中国品牌第一次参加全球顶级汽车赛事的梦想，让技术水平得到提升。
第三个是想给参加汽车运动的选手们提供一个进阶计划。超吉联赛举行了13年，参与人数超过10万人，取得赛照真正参加比赛的有3000多人，很多参加各类比赛的车手第一步都是从超吉联赛起步的。未来希望能够把现有的几个赛事的阶梯规划的更加清楚，希望大家真正能够通过吉利控股集团旗下的这些赛事，能够不断成长。最终可以和世界顶级水平的选手同台较量，这样才能帮助我们自己的水平得到整体提升。
第四个是希望把中国汽车运动的生态打造的更加丰富多彩。比如说宁波赛道就是由铭泰集团所建设的，同时也在建设其他的赛道，并且加强赛道周边的互动和娱乐。让更多的人参与进来，使得整个生态圈更加繁荣，最终形成和中国汽车工业和中国汽车市场相匹配的汽车运动生态。当然吉利作为主机厂还是希望能够把赛事积累下来的研发、测试经验，能够反哺到量产车当中，打造领克03这样的中国品牌自己的性能车，给消费者带来切实的利益。
目前国家对于汽车运动、汽车改装等等方面还是比较支持的，中汽协也正在调研各个市场的发展。吉利集团也希望能够有更多的人参与进来，而且建设这个生态圈也不是吉利一枝独秀就能做到的。原来自主品牌的主要目标是把车做好，现在要塑造品牌和附加值，而汽车运动恰好提供了这么一个平台。
问：吉利近些年收购很多其他的品牌，比如像Lotus这样纯粹的运动化品牌，那么吉利未来有没有打算出一款真正运动化的车型？
杨学良：Lotus本来就是一个跑车品牌，吉利集团旗下品牌的定位是根据不同的细分市场和消费者的喜好、需求来区分。其实大家可以把吉利集团跟大众集团相比，旗下所有品牌的覆盖是相当宽泛的，而且是明显差异化的。吉利品牌的定位是一个定位更基础、更广泛的品牌，未来肯定不会出超跑，对于跑车的追求可能会通过Lotus来实现。
现阶段是吉利和领克在参加汽车运动，未来Lotus也会有自己的汽车运动体验，或者组织单一车型的赛事。纯电动品牌Polestar和几何暂时没有这方面的计划，当然吉利集团也还在观望当中，毕竟汽车运动往电动化发展的趋势还是很明显的。中国新能源汽车产业和市场都在快速发展，汽车运动也一定是往这个方向发展的，而且电动化车型给汽车运动带来了更多新的体验。
问：吉利参加汽车运动这么多年已经积累了相当丰富的技术和经验，与此同时中国的汽车运动事业也在不断发展。未来吉利在推动中国汽车运动发展的过程中，会怎样的定位和角色呢？
杨学良：吉利首先是个积极的参与者；其次希望能做一个推动者，比如在汽车运动相关的规则制定，汽车改装市场的发展推动；同时吉利还是一座桥梁，汽车运动最早发源于欧美，但是毕竟现在中国是最大的汽车市场，而且人口基数大，所以各方面对中国汽车运动市场都比较重视。而吉利集团的布局相对全球化，所以吉利的优势在于能够和全球赛事的组织方能够有深入的接触和联系，能够促进中国汽车运动水平与国际接轨。
写在最后
中国的汽车工业和汽车运动起步较晚，但是很高兴看到吉利这样的自主品牌领头羊在积极投身汽车运动。低门槛的“超吉联赛”为普通的汽车爱好者提供了一个从零开始接触赛车的机会和平台，相信未来会有越来越多的人会喜爱并参与汽车运动，赛车也不再是“富家子弟”的专属项目。