"羊大为美"这个中国传统美学理念，曾几何时影响了国内第一批买车者。车看起来要大方得体，空间也要大，开车就是开气场…
这也是缸哥父辈们所奉行的买车价值观， 还记得2005年款3.0L后驱皇冠吗？当时能开/坐一趟足够炫耀半个月了。而现在呢？这种“大”的思想仍在买车人群中占据很重的份量，但“个性当道”的苗头兴起，而且后者似乎更合年轻人的审美，别人看着很香有用吗？自己开得爽才是真理啊。所以我们会在B级车、紧凑SUV一统马路时，偶然发现一两台叛逆感很强但却很精致有趣的车子，目光就立即被吸引过去。
上海通用五菱宝骏E200就是这样的个性小车之一。
这真是一辆车吗？
最初认识宝骏E200的人，可能都会有疑惑：它是一辆车？它真的能开吗？
有这样的疑惑，真可能源于它的外观：宝骏E200采用了封闭式前脸设计，简洁的设计造型却用了很多几何元素来“凹造型”。好像缸哥拿到的黑白配色车型，哑光玫瑰金色的宝骏Logo、大灯眉、前保险杠饰条点缀有点“萌”的黑色前脸，整体造型很有科幻感。
对宝骏E200整车的设计语言，缸哥并不打算讲太多，最合适还是通过图片给大家感受吧，要喜欢上这小车几乎没什么难度。
宝骏E200采用三门两座设计，新车长宽高分别为2497/1526/1616mm，轴距仅为1600mm，属于尺寸最小的微型车家族成员。新策侧面的观感更具科技感，主要是不到2.5米的车身，通勤时的灵活性和便捷性无需赘言。
轮圈配色采用黑白对比、玫瑰金点缀的设计，而且装饰盖采用方圆几何形状，与车头的几何元素呼应，可见设计师设计这小车时，心中也充满愉悦之感，不然宝骏E200不会有如此一气呵成之感。
再看看车屁股，贯穿式的尾灯“包裹”着后车窗（尾灯点亮方式也用两种，可以点亮上部或全部），个人非常喜欢“尾门”的打开方式，更显E200的个性和灵活性。根据官方数据，打开的尾门隔板可以承载100KG的重物，坐个体量不大的成人是没有问题的。
看着小但空间不小
宝骏E200内饰里橙、灰白、黑三种配色的运用，使得视觉上“撑大”了车厢面积，而镂空的中控设计非常科幻，内瀑布式的空调出风口很讨巧，中控上配置了USB数据接口，可与其他设备进行连接，但中控整体给人塑料感偏强。
上文也提到，宝骏E200是一辆三门两座的微型车，但车内能提供的储物空间特别丰富，有车门扶手、专用挂钩、卡槽、副驾驶座椅也提供隐藏式空间方便日常储物，同时也可以放倒，方便大物件的放置。
外观上宝骏E200给人很娇小灵活的感觉，但进入车内没有局促狭小的感觉，得益于高座舱的设计，车内视野比较宽阔，就算大个子开车也不会有拥挤感，但座椅不能上下高度调节。
找到最舒适的行走方式
外观内饰就看那么多，其实这小车带给缸哥的，还跟“一般”的车很不一样。
在拿到车钥匙时，缸哥就在想买这小车会是些怎样的人群？家里已经有一台五座甚至七座油车，平时带娃、上下班通勤、买菜……开着偌大的油车多难受啊，限牌的城市还不如买个小巧的纯电动车来的方便。
毫无疑问，宝骏E200的确很适合这类家庭的需求：灵活两座、纯电动车能上新能源牌照，外观还很吸引人，补贴后两车型的售价分别为5.48万元、6.48万元，支持快充（需要加装）、慢充，而且家用220V电源也可充电。根据官方给出的数据，百公里电耗约为10度，每公里花费才6分钱，如果家有停车位建了充电桩，用车的成本还能降低。
但除了这类家庭实用主义，宝骏E200还适合谁开呢？缸哥在试驾的过程中一直思考这问题，也许每个住在城里的人，对那些有个性的小车都有种莫名的喜欢。
缸哥就是其中一个，开了宝骏E200几天，实在掩盖不住对这小车的喜爱。最喜欢开着它穿梭在广州老城区的街头巷尾，寻找儿时失落在老西关、东山口的足迹，烧鹅、煲仔饭、肠粉的香气顺着车窗飘进来……在老店的骑楼前把车停一停，打包一碗艇仔粥再走，感受那份属于生活该有的气息，虽市井但却十分惬意。
动力方面，2019款宝骏E200对动力电池组进行了提升，三元锂电池容量从22kWh提升到24kWh，NEDC续航也从老款的210km增加至250km（缸哥的试驾车为230km），如果按每天30-50km的通勤需求来算，能实现5-7天一充。
对于这样一款小车，动力参数自然不会太苛求，新E200搭载了一台最大功率为39Ps（29kW）的永磁同步电机，最大扭矩为110N·m；官方数据称最高车速能达到100km/h。在实际驾驶时，后给我感觉就是轻快，电门响应线性，初段灵敏，在60km/h以内的时速下动力丰盈，特别是把驾驶模式调到运动（E200共三个驾驶模式：经济、运动和标准），该有的“推背感”没少给，但超过60km/h后，再加速的能力就有点弱了，可见30-60km/h是宝骏E200在城市最佳的通行速度。
得益于纯电动车起步快的属性，再加上灵巧的车身，宝骏E200在城市道路里超车、变线可以说轻而易举。方向盘指向性不算十分灵敏但也不错，转向手感很轻盈，女孩子开也不会费力， 但对车里隔音不要太苛求，胎噪和路噪都直接穿进车厢里，但还能接受。
但不可避免的是，宝骏E200的车身实在太小了，在凹凸不平的路面或连续减速带时，车身会出现一定的弹跳感，在通过减速带或坑洼路面时，最好先适当减速。而过弯同样受到轴距短、座舱偏高的设计制约，倾斜姿势比一般小车更甚，而且车子太轻了，和大货车会车时车身也有点轻微摆动，但所幸底盘没有给人发飘的感觉。
一个普通的停车位能停下2辆E200，可以说在哪里都能轻松停车了，就连两车停的中间也能塞得下这小身材，虽然停车费依然不会少收些，但我就上个班/接个娃/买个菜，非要那么大一辆车吗？
由于试驾车只有慢充口，缸哥只好晚上抹黑开到有慢充桩的地方充电，不过广州的慢充桩倒也好找，在稍偏远的创意园区里，收费比市区便宜不少。当时系统显示还有70公里的续航，充了8.5小时就自动断电（试驾车NEDC续航是230km），共17.78度（全天1.9元/度）电收34元似乎还合理。
不过值得一提的是，买宝骏E200最好加装快充包，即便家里停车位有充电桩，但快充的好处就是灵活，而且市区里快充桩布局要比慢充多，市中心多数停车场收费贵，慢充的用车成本也往上涨，以缸哥充电的停车场为例，白天6元/小时，而晚上20:00—次日8:00的时间段内，每次才收10元。
开宝骏E200的彩蛋
“这小车的回头率很高啊，上次我开有这样回头率的车是LC500h！”编辑部的小伙伴试驾完对缸哥说。
确实哈，缸哥在开宝骏E200时都能看到开其他车的司机、路上的行人投过来的“注目礼”。曾开到一个商场的停车场，旁边的小孩看到E200，便直呼“这车好可爱啊！”毫不夸张的说，只要在车流中多看了两眼这小车，谁都会有想再多看几眼、开几圈玩玩的冲动。
回头率高的原因之一宝骏E200在广州市占有率还不太高吧，大家比较少见。但外观的萌、造型的小巧确实都是加分项，特别是女孩子，开起来更有慵懒舒适的生活趣味。游弋在大城市里，拥挤不堪的地铁、繁忙堵车的主干道“隔绝”了我们个性的舒展，一辆个性小车能给你的生活带来翻天覆地的变化吗？未必！但宝骏E200给你的是不一样的生活方式，而且这与金钱、名利无关，只与年轻的心态有关。
