之所以会做光电测试，并不是闲着没事做，而是为了模拟广大车主的用车习惯，为有意向购买新能源车型的消费者提供较为真实的续航数据，作为参考。
这次光电测试选用的车型为广汽新能源埃安V，也就是AION V，车型为全系顶配的80 MAX版，厂家指导价为23.96万元。先别说“这个价钱我买谁谁谁不香吗？”这种话，因为这次光电测试不涉及到那些问题。
先交代一下测试环境，测试城市为广州，当天气温为34-38℃，最高能突破40℃。空调温度设置为24度，风量2级。驾驶模式为更广大消费者日常驾驶的正常模式（NORMAL) 。当然埃安V也会有ECO节能以及SPORT运动模式，还有极致节能的单踏板IPEDAL模式，通过油门开合控制加减速，甚至接近刹停。
测试路况包含中低速（30-40km/h)、城市环路(60-80km/h)以及高速（90-100km/h)等多种综合路况，模拟车主日常城市代步以及周末自驾城际出游等用车环境。
从广州大学城北亭广场，采用特来电快充桩将测试车辆充至满电，表显续航里程600公里，开始出发。车内为两人，分别负责开车和记录数据，小计里程清零出发、
首先是环大学城中环和外环进行绕圈，红绿灯情况较为适中，能模拟车主非高峰期的出行情况。
随后经过严重拥堵路段，在这些路况燃油车型是较为不好应付的路况，电动汽车却是没有太多负担。
用时2小时22分才跑完50公里的里程，表显续航剩余543公里，继续开跑。
50公里模拟日常上下班代步以及高峰期拥堵路况之后，开始一般城市快速路的续航测试环节。
小里程行驶至100公里时，用时3小时54分，表显剩余续航里程为489公里。
接着是高速路段，经由环城高速转上南沙港快速路。由于快速路最高限速100km/h，所以测试速度为90-100km/h。
行驶时间到5小时09分时，行驶里程达到150km，剩余续航里程434km。
行驶时间到6小时29分时，行驶里程达到200km，剩余续航里程366km，并结束高速路段测试。
至此，完成了第一个低中高速续航测试循环，重新从低速测试开始，也拉开了晚高峰拥堵的序幕。
在各种堵车路况下，还要提防隔壁车道并线加塞，注意力需要高度集中。
由于低速阶段太专注开车，错过了250km整数记录。行驶至256km时，用时7小时28分钟，剩余续航里程为304km。
城市环路中速巡航行驶至300公里时，光电测试已经超过9个小时，续航里程剩余250km。
高速路段续航测试行至350km时，已用时近10小时，剩余续航里程178km。
继续高速路段测试，行驶里程达到400km时，用时为10小时44分，剩余续航里程为112km。
环路续航测试进行到472km，剩余续航电量为5%时，不显示剩余续航里程，用时为12点48分。结束环路测试，开始城市中低速行驶至完全无电状态。
剩余约3%的电量时，动力输出受限。用极致省电的i-PEDAL单踏板模式行驶至500公里时，表显剩余电量为1%。
最后行驶至505km时，最后1%的电量也耗尽，本次光电测试用时14小时10分钟。
READY状态消失，只能挂入N档，D档和R档都无法使用，重启后本次行驶里程清零。
总结：
对于一款NEDC工况续航里程600km来说，实际只能跑500km出头的成绩不太理想，偏差值较高。但考虑到本次续航测试全程有99.5%的里程都是在Normal模式下完成，假如使用Eco模式可能会达到540km左右。一款有500km续航的车型也能满足日常使用了，无论是单程400km的城际出行、周边自驾游，还是一周一充的城市代步都能应对。