男人的车里，既装着柴米油盐，也藏着诗和远方。
提起福特探险者，相信很多人的印象还停留在“进口”，确实，进口探险者顶配直冲60万的售价，让它成为了“扮猪吃老虎”的主儿，毕竟这价格可以落地不少豪华品牌SUV了。但另一方面，进口相对高昂的售价似乎也把一部分消费者挡在了门外。
随着市场竞争的升级，越来越多美系选手开始实现国产，包括林肯、凯迪拉克旗下产品。今年6月，长安福特全新探险者正式上市，推出了搭载2.3T动力的6/7座车型，指导价为30.98-39.98万元。
长安福特全新探险者的上市，既得到了广泛关注，也引起了一些议论，还有人想问的是：采用承载式车身的它到底够不够“硬”？30-40万左右的售价又是否值得消费者去放弃豪华车？
9月份，茶哥于美丽的青海、在多种路况下与全新探险者进行了“深入交流”，话不多说，我们赶紧把目光聚焦到这位“硬汉”身上！
外观造型
美系车的外观造型，也许不是各大派系中颜值最高的，但只要车身尺寸上来了，那它们就一定是最有硬汉气息的，拥有纯正血统的探险者同样不例外。
从第一代（1990年）探险者的造型设计，我们就能感受到它骨子里的“野性”，这种野性与牧马人的纯粹不同，它的“野”中还带着一丝高端和大气，并不是那么的“不食人间烟火”。换句话说，探险者无论是行驶在都市还是野外，都不会显得违和。
长安福特全新探险者车身尺寸为5075*2004*1778mm，轴距为3025mm，定位于中大型SUV，从造型来看，新车给人的第一印象依旧是霸气。前脸部分，六边形进气格栅与大灯融为一体，拉宽了横向视觉效果，整个前脸更偏向于简洁大气，而要是能做到更立体、更有雕塑感一些，相信视觉冲击力会更强。
探险者侧面采用了帆桅式C柱和隐藏式D柱设计，悬浮式车顶为整车带来了不错的时尚气息，也许是为了照顾离去角和通过性，探险者拥有短前悬，并且其后悬也没有设计得很长。
探险者轮毂样式比较简单，没有采用复杂的设计，S-Line车型则有着熏黑效果，也许在福特眼里，简单的轮毂更能衬托出车辆的霸气和格调。
探险者车尾总体上还是偏向于方正饱满，它没有采用时下流行的贯穿式尾灯，一块面积较大的印有“EXPLORER”标识的镀铬饰条横在中间，其采用双边共两出排气，但要是排气造型能够再优化一下，或许能与它硬汉的身份更搭。
总体来看，探险者造型风格足够硬派，但要说豪华感，还是有那么一些欠缺，当然，我们不能以林肯的标准去要求它，毕竟定位差别还是明显的。就外观而言，探险者确实是一台适合驰骋在青藏高原的车型。
内饰空间
熟悉锐界的人，对于探险者这套内饰一定不会感到陌生。打开车门，映入眼帘的是一块竖置的12.8英寸中控屏，虽说从数据上看，12.8英寸已经不算大了，但竖置的效果无疑会更“扎眼”，配合液晶仪表盘以及换挡旋钮、驾驶模式切换旋钮，整体呈现出来的科技感可圈可点。
但除去刚刚说到的中控屏、仪表盘和旋钮机构，其实还是能看到探险者在某些方面表现出来的稳重，比如我们这台普通版车型，中控台还是用上了木纹装饰，方向盘、空调出风口的风格也稍显成熟。但从做工和用料上来说，探险者基本没让人失望，而且福特的车机算是合资车里比较好用的，语音控制系统也能操控大部分常用功能。
前面说到探险者的车长超过了五米，轴距超过了三米，因此空间方面大家是不必担心的。首先，其前排座椅柔软程度适中，包裹性也很不错，茶哥试驾那两天经常一开就是一百多公里，配合座椅按摩功能，基本不会感觉到明显疲劳。
探险者二排座椅的舒适度可圈可点，你没法要求它做到与MPV车型一样，但至少空间上可以满足大部分不同身高的人群，坐垫宽厚依旧是其特点。
至于第三排，不用说大家也知道，6/7座SUV的第三排空间通常是捉襟见肘的，探险者第三排也仅仅是够用水平，要长途乘坐还是会吃力。而试驾过程中，我们的试驾车更多是放倒第三排座椅，从而获得一个更大、更平坦的后备厢空间，四个拉杆箱、四个背包放进去绰绰有余。
如果害怕七座车年检麻烦，不妨选择六座车型，多出来的两个座位可以应急，平时当成五座SUV来开，还能拥有一个宽敞的后备厢空间。
动力驾控
关于全新探险者，相信很多人更关注它的动力系统和驾驶体验。首先我们来熟悉下探险者的动力数据，它全系搭载2.3T发动机，坐拥276马力、425N·m，匹配10AT变速箱，官方百公里加速时间为7.6秒，了解过的人可能知道，这台2.3T发动机曾进入“沃德十佳发动机”榜单之列。
因为是纵置布局，所以探险者可以做到50:50的前后轴配重，有利于操控性的提升，既然提及操控，我们就先来聊聊探险者在铺装路面的表现。大家都知道，西北的公路都有着宽、长、直的特点，而在青海的城市道路、国道和高速，茶哥皆有体验。
首先是城市道路，探险者虽说尺寸不小，但开起来依旧没有明显的大车感，甚至是在标准模式下，你还会觉得它的起步有那么一点点过激了，市区道路，经济模式其实才是最适合的。
其次是高速，车子一直开到120，你还是会有种错觉：“120就这？”是的，探险者的底盘足够稳，隔音也做得比较出色，开这台车上高速真的很容易超速。福特的底盘功夫仍在，在高速遇到起伏路面时，底盘也可以很贴地，让你有足够的安全感，但有些美中不足的是，运动模式下，若方向盘能够再沉稳、再重一些就更好了。
其次是非铺装路面，在无人区的坑洼沙地，对探险者的底盘和操控来说是更大的考验。探险者搭载前双球节弹簧减震支柱铝合金悬架+后多连杆铝合金后悬架，独到的调校让整车底气十足。在坑洼的沙地，将驾驶模式调节到越野模式，四驱系统开始发挥其作用，车辆的振动并没有很明显传递到方向盘上，车厢内舒适性依旧得到了一定的保障。
在无人区，茶哥也尝试在不平路面将车速提升至更高，底盘的表现还是可以用一个“稳”字来形容，在遇到上陡坡时，发动机动力线性的输出也对驾驶很有帮助。值得一提的是，探险者的转弯半径仅有5.9米，在某些看似大车不能一把过的地方，探险者却能刚好一把实现掉头，这对于在野外狭窄道路来说也是有帮助的。
在无人区一圈体验下来，你会忘记一件事：探险者骨子里其实还是台采用承载式车身的SUV。
配置功能
一台售价上到30万以上的SUV，买它的消费者肯定就不仅仅是关注动力和设计等方面了，还有重要的两个字是“享受”，而享受的实现一般要寄托于车辆的配置。
探险者全系标配八气囊、主动刹车、倒车影像/360度全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、主动闭合式进气格栅、远程启动、12.8英寸中控屏、语音识别控制系统、LED大灯、自动空调等配置。
单单从配置上说，探险者确实达到了豪华车的标准，甚至有些豪华车没有全系标配的功能，如全速自适应巡航、主动刹车，在探险者这里也能看到诚意。放眼市场，若是更注重内在和享受，探险者也不会让消费者们失望。
全文总结
对于长安福特探险者来说，其实它面对的压力并不算小，尤其是同价位还能买到部分豪华品牌SUV，如优惠后的凯迪拉克XT6。然而，与同价位豪华车相比，探险者的优势无疑是内在，2.3T+10AT动力系统已经能秒杀一大半车型了。但探险者的劣势，或许就是它的做工和所营造出来的档次感，与同价位豪华车相比还是会稍逊一筹。
所以，厚积薄发的探险者，更适合那些追求内在、心中装有天涯海角的人群，它能够胜任日常城市通勤，也可以随时满足你想要去野外浪的需求，这样一台“够硬”的美系中大型SUV，其定位优势还是比较突出的。最后，我们也希望未来的新款探险者能够扬长避短、达到更高的水准。