柠咖是缸哥夏天最喜欢点的一种咖啡，既带有柠檬果香的清爽也带有美式咖啡的浓醇，再加些许冰块，着实让人迷醉。当柠檬和咖啡在汽车上相遇，会是怎样一种奇妙的产品呢？今天，哈弗神兽将为大家揭晓。
哈弗神兽的机械部分由柠檬平台打造，智能方面由咖啡平台提供，可以说是当前哈弗汽车最强的两把剑，称神兽是当前哈弗品牌最强产品也不为过。
虽然哈弗神兽的定位为紧凑型SUV，但其车身尺寸为4780*1890*1675mm，轴距达到2800mm，比大众途观L、雪佛兰探界者等中型SUV尺寸还要大。至于越级尺寸会带来怎样的车内空间，后面会展示。
前脸是哈弗神兽最具辨识度的地方，硕大的星轨式设计进气格栅几乎占据了整个前脸。破晓之光贯穿式头灯同样极具科幻感，分体式全LED大灯组除了提供照明功能之外，还有炫酷的灯光秀功能，随时随地秀一把。
车身侧面在C柱过后车窗弧线和车顶略带小溜背的视觉效果，增加了运动元素。车身腰线刚劲有力，给人蓄势待发的力量感。全车带有工程塑料包围，防刮之余还为神兽增添几分野性。
四门均采用隐藏式门把手功能，主副驾车门带有无匙进入功能，日常使用更加有仪式感。只是遇到极寒天气时，有车身结冰风险时，需要提前关闭车门把手的迎宾感应弹出功能。
根据配置不同，神兽将提供多款轮毂供选择，试驾车型采用19英寸银黑双色五幅切削式设计轮毂，搭配固铂EVOLUTIONCTT系列轮胎，型号为235/55 R19。
车尾设计虽然没有车头那么有视觉冲击力，但从神兽尾门采用大量锐利的折角元素设计，以及分体式扰流板、底部扩散器、“双边两出排气”等，也能看出其在极力营造更多运动感。
车尾最出彩的是部分是设计灵感源自γ（伽马）射线的全LED尾灯，向左右两侧延伸，极具立体感。
神兽内饰采用简约至极的设计风格，中控台中央位置除了大屏，就剩下一键启动和双闪灯按键，所有操作功能都集成到大屏。主打数字化体验的哈弗神兽采用双屏设计，不过并不是时下流行的双连屏，而是中控屏尺寸更大另类设计。虽然看起来没双联屏那么流畅，但14.6英寸的中控大屏用起来的优势还是很明显的。
虽说没有保留实体按键会让中控看起来很简洁，而且可以做更多其它设计，但这是建立在常用功能集成在中控一级菜单可控的情况下。例如神兽的空调功能在左边竖栏有状态显示，但要驾驶途中需要调整，右手要绕过方向盘，点开空调界面再调节风量。当然你也可以使用语音控制功能，只要不打扰乘客休息的话。
全新三幅式方向盘设计新颖，镀铬材质和钢琴烤漆面板搭配相得益彰。其次，方向盘的握感以及圈幅都属于适中，容易接受的级别。神兽采用这个级别罕见的电子怀档设计，雨刮功能集成到左侧灯光控制杆上，需要时间适应。传统档把位置变为无线充电面板，前排储物空间充裕。
副驾前方的饰板比较讨好年轻消费者，上层采用鳞纹软质搪塑覆盖件，下层为立体不规则图案硬质饰板，整体质感不输BBA等豪华品牌产品。
由于没有分配到顶配车型，所以在A柱自然就没有红外人脸识别摄像头了。据了解，该配置可以识别身份ID认证、账号登录、个性化数据以及疲劳驾驶等多项人性化功能。
座椅采用双色设计，皮质细腻亲肤，手感极佳，再加上菱形双缝线，档次感瞬间提高，可惜浅内饰日常使用需要更仔细打理。
后排座椅舒适度整体比前排更佳，靠背倾斜角度配合柔软度上佳的坐垫，没比日产大沙发逊色多少。
除了全景天窗以及后排空调出风口之外，神兽还为前后排分别提供普通USB以及TYPE-C接口的取电口，照顾到位。
在场地内挪车更换拍摄角度时，发现了神兽的一个小细节，大家在车内找不到电子手刹的传统按键，驾驶位不系安全带就算挂倒档或前进档都无法开动，有效避免部分意外。当然要是非得不系安全带就开动，也是可以通过中控屏下拉菜单把电子手刹松掉。
空间方面，缸哥身高1.78米，前排空间体验尚可，座椅调到最低时，头部有一拳两指的空间，横向空间宽裕。
保持前排座椅不变坐入后排，腿部有超过两拳的空间，受到小溜背造型影响，后排头部空间也变得紧凑，仅有两指余位。
后备厢储物空间方面，同样受到小溜背造型影响，尾厢空间高度不算十分理想，加之尾厢地台离地较高，摆放大件物品较为吃力。
作为咖啡平台的出品，神兽配备高通8155车规级芯片，具备全场景智能交互、个性化语音交互、多场景深度娱乐体验。此外，咖啡平台还赋予了神兽学习能力，整车全域FOTA升级能够因应技术进步，提升车辆各方面的性能。
神兽配备前后各6个超声波雷达、前后边角各2个毫米波雷达以及1个ACC毫米波雷达，组成17个雷达组。加上全车多达9个摄像头，真正做到眼观六路耳听八方。除了能提供L2+级的智能驾驶辅助功能之外，还提供高速变道驾驶辅助功能以及多场景融合泊车功能。
动力方面，哈弗神兽提供1.5T高功率以及2.0T新高效发动机，前期车型将搭载1.5T高功率发动机，最大功率184马力，峰值扭矩275牛·米。匹配综合效率高达95%的第三代7速湿式双离合变速箱，除了高效之外，还具备更好的耐热、耐久以及轻量化设计，进一步提升了车辆的可靠性和燃油经济性。
哈弗神兽提供包括自动、标准、经济、运动以及雪地共5种驾驶模式。在自动、标准和运动模式下，动力对油门踏板的响应较为迅速，通俗一点就是比较蹿。日常如果想舒适一点的话推荐使用经济模式去驾驶。
搭载1.5T高功率发动机的哈弗神兽都是十分活跃的，低扭足、起压快，让神兽从容应对各种市区路况，即便是深圳早高峰也没有给神兽带来什么考验。
从环路驶上高速，考验神兽的除了中高速提速之外，还能看出车辆的NVH表现。从驾驶位与后排分别感受，整车隔音都有较好的表现，只有经过老旧沥青路面才能传入窸窸窣窣的声音。
滤震方面，在驾驶位还是能感觉到有些多余的小颠簸过滤得不够仔细，还有提升空间。相对来说，后排乘坐的舒适性会比前排更好。
在试驾过程中，缸哥对这款7速湿式双离合变速箱进行了多种测试，日常驾驶升降档都较为积极，而换档冲击也在预料之中。急加速能速降3档，直接峰值输出，推背感拉满。
由于分配的试驾车并非顶配，所以更多官方宣传的车辆召唤、循迹倒车等高大上的配置都未能体验，有待后续试驾车到位后再进行详尽体验。尽管如此，对于哈弗神兽这种突破常规，不满足于待在H6所打下的舒适圈，缸哥还是比较欣赏的。假如10年前，自主品牌们不敢于尝试创新，哪会有现在倒逼合资品牌压缩利润、控制成本，将车价降下来。
