8月底，广州依旧可以用烈日炎炎来形容，领克汽车举办的2020领克03驾控体验营挑战赛，于广州莲花山国际游艇会正式开启。此次驾控体验中，我们在场地内试驾了领克03+车型以及符合汽联安全标准的领克03+改装赛车，有了性能车、赛车的加持，身体的体感温度，不由得又“增添”了几分。
领克03车系，自诞生以来就与“运动”相挂钩，普通版本的领克03车型，在保证一定舒适性、档次感的同时，还给到了驾驶者不错的操控乐趣。关注车圈动态的人应该知道，领克03赛车代表中国汽车首夺WTCR房车世界杯冠军，这无疑是世界级的荣耀，而在领克03+车型面世后，也受到了无数性能控的青睐，毕竟这是真正意义上的中国性能车。
值得一提的是，今年的领克03驾控体验营有了新玩法，官方增设了“E Sports WTCR领克杯”线上电竞赛事，除了实打实的场地体验之外，你还可以在赛车模拟器前更尽情地接触赛道，并且在没有了某些“顾虑”之后，你可以真正去尝试挑战自己的极限和赛车的极限，它的乐趣并没有比实打实的场地体验差多少。
OK，话不多说，我们马上来聊聊领克03+和领克03+改装赛车的场地表现。
首先是领克03+和具有官方特色的“03赛道”，顾名思义，“03赛道”的基础原型即是0和3两个数字的组合。在赛道“0”部分，车辆需要围绕桩筒转圈，也就是考验车辆的转向、悬挂的支撑能力；而在赛道“3”部分，则是几个连续的掉头弯和最后的直线冲刺以及短距离刹停，这部分很明显，考验的除了底盘的综合表现外，还有动力输出和制动性能。
03赛道由普通版本的03+车型来完成。在地板油起步之后，进入绕桩部分前一脚重刹，伴随着车头的下沉，迅速向右打方向进入顺时针绕桩，得益于底盘强有力的支撑，车辆全程响胎完成并直接切入赛道“3”部分。该部分能够明显感觉到03+的极限之高，绕桩的过程中你可能还会想：若是轮胎的抓地力极限可以更高，那么车子的速度还可以更快。
来到赛道“3”部分，就是连续的调头弯了，这部分其实对于转向和悬挂的考验更甚，但事实证明，03+的底盘功底足以应付。首先是转向灵敏，即便车子的速度上来，也不用担心转不过来，伴随着悬挂的强力支撑，车身姿态不会显得狼狈和生硬。
唯一要担心的是，03+的前悬可能不算短，要注意前轮位和车头位的差距，而在掉头弯之后，你会发现车尾的循迹性很好，驾驶员只管顾好车头就行。
调头弯之后，是一段距离不长的直线冲刺，领克03+搭载2.0T发动机，最大马力254Ps，峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速箱。到达直线后，一脚地板油下去，伴随着转速的拉升和声浪，03+犹如离弦之箭，而到达刹车点之后，无需犹豫一脚跺下刹车踏板，车子稳稳当当地停在了刹车区域内，这些动作一气呵成，到达终点后坐在驾驶位，你望着归零的时速表，会感到意犹未尽。
也许这就是性能车的魅力、03+的魅力！
另一边，我们也体验了文章开头提及的、符合汽联安全标准的领克03+改装赛车，这也许是平常人能接触到的，最接近赛用版本的03赛车了，除了炫酷耀眼的车身涂装外，车内还装配了防滚架、赛车座椅和赛车方向盘，战斗气息满满。
03+改装赛车针对动力系统和底盘也做了一些改动，可以发现其动态反应更迅速、极限更高，而更重要的，无疑还是它所营造出来的那种战斗氛围，其它表现反而显得没那么重要了。
其实在千篇一律的生活状态下，每个人都希望自己能拥有一台性能车，或者是一台拥有赛车文化底蕴、改装潜力大的运动型轿车，对于这些人来说，03和03+无疑是值得考虑的，毕竟它背靠WTCR，而且03+是我们能买到的为数不多的高性价比性能车之一，诱惑力不可谓不大。
另一方面，领克03驾控体验营也为更多赛车爱好者提供了机会和舞台。
当下来看，自主阵营确实比较缺乏性能车和赛车方面的文化储备，提及性能车，很多人第一时间想到的可能是德系日系，领克03+的出现，确实是一件里程碑式的事件。03赛车能够在世界的舞台上大放异彩，其实这也代表着吉利的赛车梦，在此，我们也希望会有越来越多中国性能车出现！