最近大师接连参加了几场节油赛，尽管大家都会为了赢取丰厚的奖金而绞尽脑汁去将油耗降到最低，但为了模拟消费者日常用车习惯，给出较为真实的油耗成绩，大师还是平常心对待这次测试。
部分为了获得优异成绩的对手都关闭了空调，仅开一条小缝换气，室外温度31摄氏度。切换到HEV油电驱动+ECO节能模式，开启空调压缩机，温度24度，风量2档。小计里程清零发车，表显动力电池电量为27%，燃油续航里程为847公里。
由于发车时间较早，遇到城市早高峰，拥堵路段不算太长，用HEV模式能轻松应对。根据导航线路指示出了城区，驶上省道但还是遇上缓行路段。
行驶至第一记录点时，行驶里程为30.9公里，电池电量23%，燃油续航里程832公里。
通过拥堵路段，驶向下一个打卡点，路上村庄非机动车和行人穿行现象还是比较严重，必须时刻注意，车速不能太快。
行至第二记录点，行驶路程为61.3公里，电量剩余23%，燃油续航里程801公里。
最后行驶至终点，行驶总里程为67.3公里，电池电量21%，燃油续航里程为798公里。
从节油赛最终成绩来看，第一名表显平均能耗3.2L/100km、第二名表显平均能耗3.4L/100km、第三名4.3L/100km。尽管它们是关了空调跑，但也要建立在车子本身能耗就很低的硬件技术上，通过驾驶技术和意识操作去实现超低能耗，所以比亚迪这套DM-i技术是值得肯定的。
说完节油赛的成绩，再来看看活动的主体--比亚迪唐DM-i。对于比亚迪唐DM，大家都已经比较熟悉了，新款车型比老款更为精致。
从实车来看，唐DM-i与唐DM外观几乎没有差别，同样采用Dragon Face设计语言，横条幅式大嘴+矩阵式全LED大灯，颇具神韵。
如果你觉得唐DM-i车头只有正面能打，那就错了，这盛世侧颜也是十分耐看的。头灯轮廓与翼子板车身腰线相连，整体视觉效果十分舒展。
20英寸银黑双色切削式轮毂与唐DM车型相同，搭配佳通GitiComfort系列轮胎，尺寸为245/45 R20。由于不是主打性能方面，所以刹车系统也只是用普通车型样式，并非DM高配的打孔碟加布雷博卡钳。
侧后方也是唐DM-i极具观赏性的角度，窗线营造出下坠的视觉错觉。CD柱之间的折角也让唐新能源与汽油版车型区分开来，拥有较高的辨识度。
左侧DM-i标识用以区分唐DM与唐DM-i，相对右侧唐标识下方取消了百公里加速时间。
内饰更是如孪生兄弟那样，连“自己人”也难以一眼区分开来。从龙爪痕出风口可以看出这已经是比亚迪最新的内饰设计风格，双辐式真皮方向盘贴合手掌，皮质细腻好感倍增。
在中控屏方面，比亚迪确实有领先同级的实力，除了在硬件方面下重金之外，功能之多让人很容易在手机与车机之间切换，将人车生活关联到一块。
除了将大部分功能集成在中控屏之外，其它常用功能几乎都汇集在电子档把后方，包括车道保持辅助、空调开关、驱动模式、驾驶模式等。
以往大家诟病自主品牌、倾向合资品牌，大多是因为技术和做工问题，现在唐DM-i这用料和做工还不足以扭转看法吗？关于技术问题，后面再谈。
内饰除了中控、车门饰板加入大量皮革以及翻毛皮拼接营造高级感之外，座椅的用料和做工都值得表扬。座椅融入拼色和菱形缝线处理，让人不自觉联想到豪华品牌的风格。
来到唐这种级别的旗舰车型，后排空间以及配置基本都不用担心。全景天窗、后排出风口、充电接口等都是基本中的基本。坐垫厚实，坐起来对大腿的承托特别到位，靠背支持角度调节。
第三排座椅依旧是应急情况使用，坐垫低且薄，通过和二排座椅前后调节功能，可以获得适当腿部空间。
7座状态全开下，后备厢还能放下大概2个登机箱以及1个常规背包。椅背拉手带磁吸，这点细节做得比对手魔术贴更贴心。两侧兜网可以放日常琐碎物品，例如玻璃水、瓶装水等。
放倒三排座椅后，能获得地面纯平较为规整的储物空间，二排座椅还可以4/6比例放倒，组成移动“车床”。
发动机舱一如既往采用全包覆设计，将错综复杂的线路掩盖起来，除了美观之外，还能防止接触到橙色高压线网部分。
唐DM-i采用搭载了骁云系列插混专用的1.5Ti发动机，最大功率139马力，峰值扭矩231牛·米。纯电续航52公里版本搭载EHS145电混系统，最大功率198马力，峰值扭矩316牛·米；纯电续航112公里版本搭载EHS160电混系统，最大功率218马力，峰值扭矩325牛·米。
纯电续航52公里版本车型搭载9.98kWh动力电池，纯电续航112公里版本车型搭载21.5kWh动力电池，同样是磷酸铁锂材质的刀片电池。
由于采用EHS电混系统，所以唐DM-i采用E-CVT取代了传统结果复杂的变速箱，减少了换档顿挫，接近开传统EV车型的平顺性。
唐DM-i采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架组合，经过优化营造出更为舒适的驾乘体验，不像DM为了极限高而采用紧绷调校。唐DM-i的底盘对颠簸过滤还是支撑方面的拿捏会更偏家用。
提速方面，由于动力总成更换，并且是单电机配合发动机的前驱驱动模式，与唐DM还是有着较为明显的差别。官方百公里加速降至8秒多，但对于一款接近2.2吨重的中型SUV来说，这个成绩完全能接受。
全新EHS油电混动系统平顺线性，让人产生在开一款3.0升V6自吸车的错觉。发动机介入动静不算大，可以接受，不会对舒适性造成太大影响，这点也是NVH调校功底的体现。
大师结语：
在国内新能源汽车市场，从来都不会缺少比亚迪的身影，在插电混合动力车型上，比亚迪更是首屈一指。在市场找个“能打”的对手都不容易，比亚迪并没有满足于此而止步不前，反而是往更深层次的技术去挖掘专研，包括刀片电池、EHS混动系统、骁云系列发动机等在内的技术，足以与丰田本田等合资品牌相媲美。这次制霸东海岸的节油赛上，一辆从广东潮汕地区南澳岛途径惠州珠海最后抵达湛江的测试车辆，用一箱油的挑战并完成了这趟1204公里的旅途。再加上官方公布亏电状态下5.3L/100km的综合油耗，以及众多编辑在亏电状态下开出4L/100km以内的油耗，都在佐证比亚迪DM-i技术的成功。
至于唐DM-i与唐DM适合什么用车场景，自然就很简单了。唐DM-i的补贴后售价为18.98-21.68万元，直插传统合资品牌紧凑型燃油版SUV20万元左右的售价区间，也是首款20万以内的插电式混合动力中型SUV，产品力不用多说。而唐DM补贴后售价为23.68-28.68万元，与前段时间相继上市的合资品牌插混紧凑型SUV有着较大的重合区间。想精打细算过日子，选唐DM-i，想随时随地激情一把，选唐DM。前面说过，买合资是因为品质和做工，乃至保值率的问题，目前比亚迪也非之前的比亚迪，质量、做工、安全以及技术方面都有能力与合资相比，甚至反超合资。这样一台唐DM-i难道还不够吸引力吗？