本期为大家介绍目前市面上最主流的六款小排量涡轮增压发动机，包括三款直列四缸发动机和三款直列三缸发动机。
小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱，这是目前家用汽车市场的流行趋势，就硬件来说，相比以往的自吸+6AT有着提速彪悍、换挡迅捷、燃烧效率高的优势（部分），但各外企的对应产品也有着各自的特征，所谓“文无第一、武无第二”，下面我们就去看看这些“小心脏”有哪些过人之处。
▲账面数据：110Ps/5000rpm、200N·m/2000-3500rpm
▲搭载车型：朗逸、高尔夫、速腾、甲壳虫
大众这台1.2T发动机是模块化平台的产物，与1.4T一样属于EA211系列，很多零件均可以共用。在欧洲市场，这台发动机主要用于取代1.4L/1.6L自吸发动机，而在国内市场，1.4L/1.6L自吸发动机依旧在南北大众的“套娃军团”上服役，1.2T并不是主推车型，只有上面三款车的蓝驱版使用的是这台1.2T发动机。
与大众在国内的1.4T发动机一样，这台1.2T发动机也经过重度“阉割”，国内仅保留全铝缸体、双可变正时气门以及双回路冷却系统，海外曾屡获发动机大奖的版本则是经过多重黑科技加成的完全体，燃烧效率更高，性能也更彪悍。这台1.2T发动机的账面数据并不好看，110马力对家用车来说勉强够用，2000-3500rpm的扭矩输出平台比起大表哥——1.4TSI有不小差距，低转速的动力偏羸弱，城市频繁启停确实不如1.6L自吸省心，适合跑高速，毕竟更省油。
▲账面数据：116Ps/5200rpm、185N·m/1500-4000rpm
▲搭载车型：卡罗拉
丰田此前一直是自吸的死忠党，打算直接由自吸过度到混动系统，然而最近也承受不住压力开始捯饬涡轮增压发动机。在汉兰达上我们看到了2.0T涡轮增压双喷发动机，虽然加97号汽油比起福特锐界2.0T有点吃亏，但确实设计更前卫，节油效果更好。而新款卡罗拉上，我们则看到了这台1.2T直列四缸涡轮增压发动机，未来雷凌、威驰等车型也有望用配备。
丰田的这台1.2T的综合实力要明显高于上面的大众EA211 1.2T。得益于VVT-iW可变气门正时技术(采用电机而非电磁阀切换油路)、来自IHI的单涡管低惯量涡轮增压器(配合电控废气阀门)、水冷式中冷器、优化进气道等等技术的应用，其燃烧效率高达36.2%。另外，低惯量涡轮使发动机在1500转就能达到最大扭矩，低转速的提速感受甚至优于1.6L自吸发动机，只是出于对CVT变速箱的保护，地板油的时候没有DCT那种快速的降档反应，动力衔接上差点意思，当然，反过来说，又不是当性能车开，这种说法有点挑刺的嫌疑。
▲账面数据：117Ps/5200rpm、165N·m/1750-4500rpm
▲搭载车型：日产逍客、雷诺卡缤、雷诺科雷嘉（即将上市）
这台1.2T涡轮增压发动机发动机是日产-雷诺合资平台的产物，代号为HR12DDT，海外版还有一款同排量但使用机械增压器的发动机，代号为HR12DDR。目前日产品牌只有新逍客使用的是这台发动机，且手动和CVT自动挡在调校上还有所区别，雷诺除了整车进口的卡缤，科雷嘉1.2T也将在今年底国内上市。
上面提供是逍客1.2T CVT自动挡的账面数据，手动挡车型则把最大功率转速降低到了4500转，而最大扭矩提高到190N·m，为什么会有这样的差别？原因是逍客的CVT变速箱不能承受过高的扭矩，所以最大扭矩被限制在165N·m。同时，本来这台发动机4500转就能达到最大功率，CVT自动挡车型也将峰值延后到5200转（基本别想达到，同样是为了保护）。个人更推荐买手动挡车型，5MT传动效率更高，也更能充分发挥这台1.2T发动机的潜力。
▲账面数据：125Ps/6000rpm、170N·m/1500-4500rpm
▲搭载车型：嘉年华、福克斯、翼博
上面说三台是直列四缸发动机，下面我们再来看看三台直列三缸发动机。首屈一指的当然是福特引以为傲的EcoBoost 1.0T，这台发动机在每年年度全球十佳发动机评选中屡获1.0L组别的冠军，可以说是小排量涡轮增压发动机的标杆产品，改变了以往很多人对三缸发动机的固有印象（振动、噪音，动力储备）。
福特的这台1.0T三缸发动机同样继承了EcoBoost系列其他排量高功率的特征，125马力的最大功率、170N·m的峰值扭矩有着不下于1.4T和1.8L发动机的性能表现，扭矩输出平台也相当好看，性能优异。硬件方面，这台发动机也有很多独到之处，首先是应用特制曲轴和平行轴来平衡奇数气缸造成的震动，另外，正式皮带被放在“油箱”内，有利于提高稳定性、减小噪音，皮带寿命显然也会比大众的裸露式正时皮带更长。在福克斯上，这台1.0T发动机完全能Hold住城市复杂多变的路况，频繁启停、跟车都能表现出充足的动力储备，而且非常省油。
▲账面数据：136Ps/5500rpm、230N·m/1750-3500rpm
▲搭载车型：标致/雪铁龙大部分车型。
PSA现役的1.2T和1.6T发动机是与宝马合作开发的产品（1.8T是1.6T通过扩缸而来），其中1.6T曾连续8年获得国际发动机大奖对应组别的冠军，实力强劲，而这台1.2T和大众的EA211 1.2T则基本包揽了1.5L以下组别。目前这台发动机已经在PSA旗下的多款车型上服役，基本扩散到全系，且国产版本账面数据比海外版更彪悍（与大众娇贵的EA211形成鲜明对比），配合爱信6AT变速箱，其驾驶感受基本达到了2.0L自吸的水平，非常成功。
硬件方面，这台发动机配有缸内直喷、DVVT双连续可变正时系统、全铝机身、低惯量涡轮增压等技术。在振动平衡上，这台发动机在曲轴连杆侧面也设置了一根去耦式平衡轴（模拟四缸），且平衡轴还附带一个大尺寸的皮带轮，用转动惯性进一步削弱三气缸带来的发动机振动。
▲账面数据：129Ps、200N·m（暂定）
▲搭载车型：新思域（暂未上市）
今年本田一共推出了三台涡轮增压发动机，1.5T和2.0T已经分别在思域和冠道上出现，思域1.0T则已经海外上市，未来也将引入国内市场，据可靠消息，这台发动机国产后会还进一步调高参数，性能表现会更加出众。
与几位前辈一样，这台1.0T三缸发动机也有众多黑科技，最典型的即使本田看家的VTEC可变气门正时/升程，正时比较常见，现在新开发的发动机基本都有，但不一定是连续可变，也不一定是进/排气两侧都有，真实效能也参差不齐，升程就比较稀罕了，一般只有在奥迪A4这样的豪车才能见到。同时，其涡轮增压器使用的电动作动泄压阀也是一大突破，其相比常规的真空罐泄压阀，能够更精准控制泄压气流强弱（也意味着改变进气气压），保证最大限度的增压效果，而又不损害发动机。在振动平衡上，这台发动机没有使用平衡轴或者“附加飞轮”，只是对曲轴做了针对三缸发动机特殊改造，这么做主要出于轻量化考虑，具体减震效果如何，还有待市场考验。