车开了三五年，想换车了，等到卖车时，商家告诉你，你的车只能卖到新车价的一半不到，那时你心里会有一万头草泥马奔过，为什么买车时没选择更保值的品牌呢！？
一辆车你能开多久，3年？5年？还是10年？随着汽车普及，大家现在换车的频率也越来越高，三五年换一辆车已经不再奇怪。不过，等到换车的时候，大家才会关注一个问题：二手车残值率。
有的车开了几年，残值率竟然仍然有百分之六七十，可有的车残值率竟然只有百分之四五十，这其中的差价就有几千甚至上万。由此可见，选择残值率高的品牌很重要。
小编今天想要告诉你的是残值率比较低的几个品牌，不过在说之前，为了满足大家对于不同车型残值率好奇，小编先要说说残值率高的品牌和车型。
行业中公布的二手车残值数据比较多，但统计方法基本都相似，一般都是比较车辆3年、5年、8年的残值率，小编找到的是去年公布的《2015年中国二手车残值指数简报》，根据不同车型的3年残值率进行了排名，其中当然是残值率越高越好，所以看到自己车型上榜的的话，赶紧鼓掌吧。
微型车残值率最高：雪佛兰乐驰、Smart Fortwo、奇瑞QQ；
小型车残值率最高：本田飞度、起亚K2、日产骊威；
紧凑型车残值率最高：大众高尔夫、奥迪S3、大众朗逸；
中型车残值率最高：福特蒙迪欧、大众CC、大众迈腾；
中大型车残值率最高：丰田皇冠、宝马5系、雷克萨斯ES；
豪华车残值率最高：奔驰迈巴赫S级、奔驰S级、奔驰S级AMG；
跑车残值率最高：奔驰AMG GT、斯巴鲁BRZ、宝马2系；
小型SUV残值率最高：福特翼博、长城M4、现代ix25；
紧凑型SUV残值率最高：大众途观、马自达CX-5、本田CR-V；
中型SUV残值率最高：别克昂科威、福特锐界（进口）、奔驰GLK；
中大型SUV残值率最高：丰田普拉多、丰田普拉多（进口）、路虎发现；
全尺寸型SUV残值率最高：奔驰GL级AMG、奔驰GL级、丰田红杉；
MPV残值率最高：丰田埃尔法、丰田艾力绅、丰田奥德赛。
看过整份数据后，小编发现有几个品牌并没有被提及，难道这几个品牌的车型残值率非常低么？
于是小编试着选择了标致品牌的2013款2.0L自动尊贵版408，设定条件是2014年1月上牌，行驶5万公里，而现在给出的二手车预估价是9.96万元。而新车价格为17.19万元（落地价约为18.7万元），这款车的残值率仅为53%。而主流紧凑型车的3年残值率要超过57%。
小编又试着评估了另一款车经典世嘉2014款1.6L自动品尚型VTS版，新车售价12.38万元（落地价约为13.5万元），而同样条件下的3年车残值只有6.79万元，残值率仅为50%左右。
除此之外，小编还查询了另一款车来验证自己的想法。菲亚特菲翔2014款1.4T 120THP手动劲享版，新车价格12.48万元（落地价13.6万元），同样条件3年车残值为6.95万元，残值率也仅为51%。
就紧凑型轿车来说，标致、雪铁龙、菲亚特品牌的车型残值率果然低于其他品牌。为什么这几个品牌车型的残值率会这么低呢？难道是这些品牌的车型质量不好？
其实不是。按说这三个品牌都有非常悠久的历史，而且旗下的产品也很成熟，但决定残值率的因素有很多，其中最主要的就是产品销量，销量越高的车型往往市场流通率越高，残值也就越高；销量越低的车型，买卖的就越少，自然也就残值更低了。这就是二手车行业中的马太效应。
造成这些品牌车型销量不振的因素也有很多。以标致雪铁龙为例，法系车的浪漫并没有被国内用户完全认可，很多“反人类”的设计更是让用户在用车时感到格外别扭；技术升级太慢也是国内用户一直诟病它的原因，万年不变的4AT使很多用户放弃了标致雪铁龙。
再比如菲亚特，虽然从南汽脱离出来又牵手广汽，菲亚特已经争取到了很不错的发展前景，可无奈的是菲亚特自己并不争气，初代产品菲翔没有一炮走红，反而因为召回问题让广汽菲亚特蒙上了一层阴影。
再看销量，神龙汽车今年1—9月销量为40.87万辆，相比去年同期大跌17.35%，仅完成全年77万辆销量目标的53%。其中，东风雪铁龙累计销量17.62万辆，同比下降14.89%，东风标致累计销量22.64万辆，同比下降18.97%。DS也遭遇了连续销量下滑的困境，1—9月，销量仅1万1950辆，相比去年同期的1万9429辆下跌38.5%。
同时，菲亚特在中国也走得相当艰难。2015年，广汽菲亚特（2015年1时更名为广汽菲亚特克莱斯勒）全年销量仅为3.15万辆，同比2014年下降53.77%，不及2014年销量的一半。虽然2016年，广汽菲克销量呈现爆发式增长，不过增长点并不是来自菲亚特品牌，而是因为Jeep自由光等车型的国产化。因此，菲亚特品牌现在在国内也处于非常尴尬的境地。
说了这么多，相信很多用户可能并不屑于小编的这种看法，并且觉得虽然自己买了不保值的车型，但开得仍然很愉快。其实，用车本来就是如此，只要自己开着舒心，别人说什么真的重要么？