我们常常听人吐槽：
“日系车轻，高速发飘”
“日系车不结实，不耐撞”
“日系车在国内没有防撞梁”
......
既然日系车那么多人吐槽，为何还是有那么多人去买呢？
面子工程很重要
汽车根本上来说也是个商品，那既然是商品，生产商一定存在压缩成本的行为，日系车与其他汽车品牌最大差异是在于如何压缩成本还不让人看出来。都说小日本最了解中国人，不该省的地方绝对不省，就是这个道理。比如配置，德系车在价格固定的情况下，往往配置比较坑爹，低配普遍，高配要贵很多，日本车相对要好一些，比如早期，它会把什么真皮、桃木内饰都一股脑的弄出来，让你觉得车子高档，在看得见的地方做的很光鲜，日本车的塑料摸起来像真皮，德系车的真皮摸起来像塑料，大气时尚的外形、精致的内饰，都是日系车深受大众喜爱的原因。另外舒适性配置也尽量做到满足多数人需求，那么一些简配和做工粗糙的地方呢？你看不到，既然看不到，就自然不会去关心。
往大了点说，包括像空间大也都算日本车因为了解亚洲人的用车习惯和心理，而作出的面子工程，比如同样级别的飞度和POLO，飞度的空间大的不是一点半点。
老技术相对成熟，故障率低
故障率，返修率可以是衡量一款产品好坏的标杆，虽然这个衡量并不准确，但不幸的是多数中国人都是这么想的。比如早期，人们购买的日本电子产品，什么电视、电冰箱、洗衣机拉，都是一用好多年都不出问题，他们就会说这日本货质量真好。车子也一样，直到今天，日系车在所有汽车品牌当中，维修率也是很低的，买日本车的人可能都有这种经历：相比身边朋友的其他品牌车子，自己的车子小毛病很少，除了交通事故外，一般去4S店的频率并不高。这种情况的好坏在二手车市场更为凸显，往往故障率小的二手车卖的最好，相比德系等车的涡轮增压，日系车的自然吸气发动机更为稳定（早期是这样，现在的涡轮增压技术也比较成熟了）。
很多购车人的需求是上下班代步，偶尔开车出去玩玩，基本上车子就是一个代步工具，这时候，外观漂亮、内饰满意、质量靠谱不容易老出故障，是这类人的根本需求，至于配置有多高，技术有多先进并不关心，在这点上，日本车做的比较好。那么10-25万的这个价格区间，日系车自然就卖的很好，不仅在国内，在美国市场，也是基于这些特点，日系车的销量稳超福特。
也许有人提到欧洲，是的，日系车在欧洲卖的不理想，可是，美国车在欧洲一样销售不理想。欧洲人对于汽车技术和特性上的东西要求比较苛刻，不像美国人觉得质量靠不就够了，所以欧洲人不太接受外来的车辆，等你去欧洲就会发现，比如在法国，标致雪铁龙居多，德国，奔驰宝马和奥迪就很多。
养护成本低，省油
你可以说日本车因为“皮薄儿”重量轻而省油，也可以认为发动机与变速器匹配的较好，燃油经济性高，但总之，多数日系车与同级车相比都是比较省油的（随着德系车现在小排量增压发动机的出现，情况略有改善），这也是直到今天，很多人，包括上一代人都认为日本的特点就是省油。
省油就是省钱，所有人自然都会这么想，在车价差不多，配置差不多的情况下，仅仅是作为家用的话，省油的车当然会卖的好一些。
总结：
简单的说，日本车被吐槽的原因是缩减成本从质量或设计用料上下手，在汽车方面来讲，这是不安全不靠谱的表现，在商品角度来看，这是不道德不诚信的做法。
另一方面卖的好，是因为日系车不论是看起来还是用起来，都比较符合这个大众消费者的需求，外观内饰漂亮、空间大、乘坐驾驶舒适还省油，这些特点优点也是其特点；至于其弱势操控、动力性和配置先进性则是少数人关注的特点。（25万以内的车型）所以我们看到卖的好的日系车都非高端车型，多数是中级SUV、轿车和紧凑级轿车。
当然，现在的德系车、日系车和美系车也在都改变，在互相融合互相学习，单纯的说这车怎么怎么样并不客观，也不科学。