海拔5013米的米拉山口，冰天雪地，冷风瑟瑟。
距离目的地林芝还有230公里的时候，续航里程显示171公里！我的心有点凉……
左为米拉山口的续航里程显示，右为到终点后里程信息，注意最下方的行驶里程
从拉萨出来，随着海拔的增高，我的两位广州同行的高反越来越严重，他俩坚持着跑了100多公里后，把方向盘彻底交到了我的手上，一开始我只顾着看318国道的美景，并没有关注里程，心想之前领队已经勘过路，绝对没问题。然而，在米拉山口我看了一眼续航里程后，顿时感觉不好了！
车队中还有同行比我更沉不住气，直接在手台里面呼唤领队：我的续航只有100多公里了，能跑到林芝么？
领队淡然的说，别担心，保证能顺利到达林芝。
拉萨到灵芝是有一条高速路的，不过腾势汽车去程时故意选择了更曲折蜿蜒的318国道，全程410公里，路途中人烟稀少，想要半路充电基本不可能，所以基本上他们没给自己留什么余地，就是让试驾媒体能挑战极限。结果，车的极限没到，好多媒体老师的身体极限到了。
作为一款纯电，腾势500是不会像燃油车一样得“高反”的，因为它压根不靠氧气助燃，不会出现动力不足，也不会因此导致你猛踩油门抬高油耗。电池怕冷，但是四月的拉萨和灵芝一路上最低气温也就零下几度，对于经历过零下40度极寒考验的腾势500这都不是事，据工程师说，腾势500的要到零下二十多度才会出现一些里程衰减。所以，腾势的人没有我们这样的里程焦虑。
之所以续航里程数短，是因为它是根据之前的平均能耗估算的，因为米拉山口之前都是爬坡，耗电量大，所以续航里程显示只剩171公里了。
纯电动车没有高反，高原上加速超燃油车是一种享受
米拉山口是此行最高点，翻过山口，就苦尽甘来了：跑的里程数越多，我的续航里程也越来越多了！这是一种油越跑越多的欢欣体验。燃油车下坡，最多是停止供油不用油，而对于电动车来讲，它是可以把势能和动能转化成电能的。看着续航里程的增多，我忍不住贪心的把能量回收切换至plus模式，这下腾势500会更积极的发电，这时候你会发现你一收“电门”，车辆会有明显的减速感，特别像燃油发动机低档时的牵阻力，只要不需要急减速，你基本可以不用刹车了。
经过几十公里长下坡后，我的续航里程居然涨了100公里，达到270公里！最终，经过409.9公里行驶后到达目的地后，续航里程还剩52公里。有的媒体甚至还剩70公里续航。如此成绩，说明腾势500完全可以轻松完成400多公里的城际旅行。
得益于电池容量的提升和车身的减重设计，腾势500比腾势400增加了续航里程。在外形上最明显的变化是采用了全新的前脸设计，前后LED灯组显得很有科技感。从前面看，这车已经有点科幻感了，尾部造型依然独特，腾势500是一款看起来像两厢车的三厢车，行李箱空间足够。
车头充电口打开时是否有科幻感？
作为一款与戴姆勒共同设计研发，并且采用戴姆勒标准的30万元级别车型，该车的驾驶和乘坐体验有高级感。特别是对路面震动过滤很到位，作为纯电动车，它没有燃油发动机的噪音，也没有换挡冲击，更是让它具有豪华车的质感。但是它也并非十全十美，也依然还有槽点，比如杯架少，储物空间少，DENZA link 智能互联系统虽然功能齐全但是界面不算美观。此外，它没有ACC主动巡航、主动刹车等驾驶辅助系统，不能不说是一种遗憾。
驾驶质感和乘坐舒适度确实有30万级别车型的水准
在造车新势力蜂拥而至的今天，腾势已经算是老牌的新能源汽车企业，它相比一堆小鲜肉们有先发优势，而且有戴姆勒作为背书，理应成为中高端纯电动车市场的引领者。从300到400到500，腾势不仅仅是续航里程在增加，其实用性和市场接受度也在提高，愿500能为腾势翻开新篇。
