葡萄牙阿尔加维赛道：陪驾教练老是扭过头看外后视镜，应该是怕后面的车追上来。我忍不住说“够快了”，他笑笑回我说：这车还能快！看来，不是他低估了我，而是我低估了这辆捷豹I-PACE。
它有400马力和696牛·米供我随意挥霍，这豹子能4.8秒破百。四驱、50:50的前后轴重配比，再加上扭矩矢量分配，让转向变得很中性，真正实现了“指哪打哪”。空气悬挂可以在高速及运动模式下保持车身低趴，进一步提高过弯时的稳定性。虽然车身超过2吨，但是强大的动力、低重心及灵敏的转向让你觉得自己在开一辆跑车而非SUV。如果你需要，它可以提供发动机模拟声，增加一些刺激，你也可以听音辨速，免得因为车内过于安静而误以为自己很龟速。
能从容应对赛道，对付法鲁狭窄多弯的山道则更是轻松。I-PACE上个坡劈个弯都是不声不响的，习惯这种“如丝般顺滑”后，再回过头开汽油车会始终觉得不对劲。自适应空气悬挂尽可能多的过滤掉颠簸，这车就跟高铁在轨道上一样安静平顺，窗框就是画框，展示着美妙的无声动态风景画。
既然是SUV，就应该能爬山涉水：没过半个车轮的水沟只不过是开胃菜，毕竟I-PACE涉水深度可达半米。看到从山脚直通山顶的土路，我不禁感慨捷豹路虎真是一家：造个电动SUV也这么狂野。上下陡峭土坡，你只需要管好方向，“电门”刹车都不用管，是的，上坡也不用“加电”，它会按照你设定好的速度缓行，实现傻瓜式越野。什么慢走水紧走沙等越野秘笈你都不用修炼了，它会根据路面情况自动的将动力分配给四个车轮，载着你如履平地般的爬坡上坎。
因为有500公里的续航能力，里程焦虑这事在I-PACE身上几乎可以忽略不计。为了能充分利用电能，捷豹可谓无所不用其极：它采用了坚固但很轻的全铝车身，并且将风阻降低到了比很多轿车都低的0.29！I-PACE的导航还可根据沿途交通情况、电池电量以及驾驶风格推荐更适合当前电量储备并符合驾驶者习惯的出行方案。它的导航界面上还会显示各关键节点的预估电量，经过两天的实测，这个预估电量显示确实挺准，这样你能做到心中有数，便能合理安排行程。
不要以为I-PACE只是一辆只顾着玩的车，它对实用性和舒适性的重视程度超过了目前市面上屈指可数的豪华电动车。它毕竟是一辆捷豹，其内饰与一些高端电动车刻意营造的酷有着孑然不同的风格，看看它厚实的座椅和讲究的内饰设计，就知道它不会让自己的用户屈尊降贵。四轮四角的设计充分扩展了空间，2,990毫米的超长轴距让你接人待客显得很妥当。尾部行李箱空间656升，后排座椅放倒后高达1,463升。因为前后电机以及电池都放在很低的位置，前面的发动机舱空空如也，可以让你姿势优雅的放上几件西服或者小箱包。
在一众造车新势力蜂拥造电动车、车还没量产概念就已经闹翻天的时候，老牌车企直接出牌：I-PACE是捷豹发力纯电动车市场的首款产品，既能越野也挺善跑，显示出强劲的“豹发力”。自2020年起，捷豹路虎所有新推出车型均将有电动车车型选择。看来，造电动车这事情上，根本无所谓新旧，谁说百年车企就只能守旧？它们新潮起来，造出I-PACE这样有科技又有气质的产品可不比新势力难。纯电动车的朝阳，会把光芒散布到四方。
