最近大师看到一个有趣的问题，有朋友问：大街上的出租车台台都跑了几十万公里都没听出租车司机说大修过，私家车都做不到的这样，出租车是不是特供车型开不烂的啊？
的确，街上的出租车虽然都是大众，现代等售价不超过十万元的手动挡车型，可就是这些廉价的出租车，却能够做到十万乃至几十万公里不大修，我们自己呵护有加的私家车都做不到，长春博物馆更是有一辆运营期间1000000公里无大修的捷达出租车，也难怪大家都这么好奇了。
要想讨论为何出租车里程这么多不用大修，首先我们要知道什么是大修。缸头大修主要是恢复气门的气密性，清理缸盖积碳，更换气门油封、气缸垫等密封件；整机大修除了上述工作外，还需要对连杆瓦、主轴瓦、活塞环、缸套等零件进行维护和更换。
然后思路一下就清楚了，发动机内的活塞、活塞环、与气缸壁都是金属材料，在发动机工作时，每分钟数千转的条件下，金属材料之间会产生摩擦，其中活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦是发动机摩擦损耗最大的部位，约占发动机摩擦总量的40%——50%。要减少这种磨损主要还是机油的运用。机油其实就是在活塞环与缸壁之间形成油膜，防止金属与金属之间直接接触从而避免磨损。如果它们之间没有润滑或润滑不良，在高速运动下磨损量非常大；如果三者之间润滑良好，磨损量就很小。所以这个部位的润滑是决定发动机磨损的关键。
平时当我们把汽车停放几个小时后，发动机内部大部分机油会回流到油底壳，活塞、活塞环、与气缸壁之间的油膜已经破坏，发动机的温度已经与环境温度基本相同了。这时候启动汽车就是我们俗称的“冷启动”，但是要知道，发动机的正常工作温度一般在95°C左右，在这个温度下，活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙才能达到最佳状态，油膜才能正常建立。
当发动机在冷启动时，活塞、活塞环、与气缸壁已经产生了相对运动，油膜却还没建立完成，这时候如果继续拉高转速开始行驶，活塞、活塞环、与气缸壁之间会因为润滑不良产生了局部干摩擦，这便是造成发动机磨损的主要原因。
据统计，汽车发动机的磨损 80% 是发生在冷启动的一瞬间，发动机低温时的磨损量是正常工作温度时的6倍！而汽车在正常工作条件下的磨损量几乎可以忽略不计。所以发动机最怕的就是短途行驶和频繁冷启动。
同时如果车辆一旦长时间没有启动，发动机内就容易产生大量的积碳，从根本上减少发动机的使用寿命。
分析完汽车需要大修的原因，接下来我们来分析一下，出租车和私家车的使用情况不同之处：
对于私家车而言，它们的使命主要在城市中用作上下班代步，经常在低于15km的短距离内行驶，就好冬天比开车去上班，走到单位了车都还没热。再加上私家车一般停驶时间长，经常都是冷启动状态，而行驶时间短又导致常处于低温状态运行，所以，私家车的发动机磨损情况较为严重。
反观出租汽车，作为营运车辆，公司需要用它来赚钱的，可以说一辆出租车从上路开始几乎是不停歇的，白天有白班司机，晚上有夜班司机，基本上一天都能跑个300多公里，一年下来就是10几万公里。可以说出租车除了吃饭、上洗手间、等客人是不会停下来的，而且就算车辆停下来，也不过是半小时左右，发动机还没有完全冷却，气缸内的油膜还没有完全消退，所以气缸、活塞以及气缸壁之间的磨损也是比较少的。还有就是作为运营车辆，出租车运行够8年就要强制报废，所以出租车在一些零部件因为时间问题开始老化前已经淘汰了。
最关键的一点，出租车司机虽然开着廉价的低档车，但他们比我们更懂的保养，因为出租车就是他们生计的工具，出租车更换机油、机滤以及除积碳的频率比私家车高出不少。
综上所述，我们其实也不必羡慕出租车可以跑几十万公里无大修的成绩，那完全是透支汽车的用法，我们私家车一年撑死也就能跑5，6万公里，而换车周期也并不足以让你驾驶这台车跑到数十万公里之多。就算要做到这种成绩也不是特别难，如果我们平时注意用车习惯譬如：冷车启动后先缓慢行驶几分钟让润滑油充分覆盖发动机室；选择合适粘度的润滑油；定期做好发动机保养这几点，以私家车相对10万级出租车更优的品质，也是很简单的一件事。